8月9日，比亞迪在深圳舉辦第500萬輛新能源汽車下線儀式，這是比亞迪的里程碑時刻，比亞迪也成為全球首家達成這一里程碑的車企。

(資料圖片僅供參考)

發(fā)布會現(xiàn)場，，比亞迪董事長兼總裁王傳?；貞浟吮葋喌蠌?003年涉足汽車行業(yè)至今近20年來的發(fā)展歷程，中間幾度哽咽落淚，其表示，“比亞迪在做一道證明題，證明在這條無人走過的道路上，比亞迪可以，新能源車可以，中國汽車可以。”

然而，除了這個令人振奮的里程碑，昨夜發(fā)布會最出圈的，是臨近結(jié)尾時放出的一條2分47秒的短片。

視頻以“今年，是中國一汽成立的第70年”開頭，歷數(shù)從中國第一輛“解放”牌汽車、第一輛“桑塔納(參數(shù)|詢價)”問世，到新能源車時代中國造車勢力的創(chuàng)業(yè)史，以致敬所有的民族品牌，并用最為煽情的一句結(jié)尾，“在一起，才是中國汽車”。

“比亞迪格局大”，由此也成為該條視頻的刷屏關(guān)鍵詞。

有格局有氣度，才是人心所向，比亞迪的宣傳片也獲得了同行的爭相轉(zhuǎn)發(fā)與祝福，讓我們看見了團結(jié)的力量與中國品牌正在強勢崛起，也讓「世界看見中國汽車」的美好愿景，有了更多的可能。

可以說，比亞迪的這一個“番外”，呈現(xiàn)的是，選擇在一起的中國汽車將為我們帶來另一番盛景——中國新能源汽車走向世界，將不再是夢想與口號。

比亞迪從0到500萬有多難？王傳福最有發(fā)言權(quán)。

“許多中國品牌，都和比亞迪一樣，也有不被認可，不被看好的經(jīng)歷。2019年是比亞迪最艱難的一年，當時比亞迪只有一個目標，就是活下去。背后的心酸和不易，只有我們自己更清楚?！?/p>

或許是想到了20年的不易與艱辛，亦或許是那些年的嘲笑與質(zhì)疑，比亞迪董事長王傳福，哽咽了。

事實證明，比亞迪沒有怯弱，而是憑借足夠硬的自身硬件，以及“只造新能源汽車”的壯士扼腕，一舉奪回市場主動權(quán)，然后一路長虹。

生產(chǎn)數(shù)據(jù)上，從2008年第一輛比亞迪F3(參數(shù)|詢價)DM發(fā)布，到2021年5月完成100萬輛新能源汽車下線，比亞迪花了13年；從100萬到200萬只用1年，從200萬到300萬僅用半年，從300萬輛到500萬輛，比亞迪只用了9個月。

銷量數(shù)據(jù)上，2023年7月比亞迪銷量26.22萬輛，其中乘用車銷量為26.11萬輛，同比增長約61.3%。2023年前7月，比亞迪累計銷量為151.78萬輛，同比增長87.63%。無論單月銷量還是累計銷量，比亞迪均為全球新能源汽車銷冠。

而最令比亞迪自豪的是，比亞迪終于占領(lǐng)了新能源技術(shù)的制高點。

眾所周知，比亞迪是做電池起家，但王傳福對于技術(shù)的癡迷從來不止于電池。20年來，尤其是自2020年以來，比亞迪陸續(xù)發(fā)布刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、CTB車身電池一體化……進入2023年之后，比亞迪又先后發(fā)布了“易四方”和“云輦”等一系列顛覆性技術(shù)，而且還在不斷進化之中。

毫無疑問，正是20年的技術(shù)沉淀，成就了此時的比亞迪，而比亞迪用20年時間，做一道關(guān)于新能源、關(guān)于中國汽車的證明題。做一件正確的事，等待時間的回報，比亞迪這種長期主義是對“時間的朋友”最佳的詮釋。

作為新能源汽車領(lǐng)域的黑馬，比亞迪對新能源汽車的創(chuàng)造與探索始終保持著敬畏之心，并相信科技是汽車生存與發(fā)展的根本，才讓更多人被品牌在新能源賽道上的專注與不懈追求的精神感染。

“今天比亞迪成為全球首家達成第500萬輛新能源汽車下線的企業(yè)，這是屬于比亞迪的高光時刻，也是屬于中國汽車品牌的高光時刻。”王傳福多次強調(diào)“中國汽車品牌”，同行友商長安、上汽、吉利、長城、蔚來、小鵬等眾多國產(chǎn)品牌也出現(xiàn)了此次展會上。

在新能源賽道上，中國汽車彎道超車，用技術(shù)筑建起了品牌的護城河，也通過遙遙領(lǐng)先的銷售成績，證明了中國創(chuàng)造的強大。這樣的成績，離不開像比亞迪、蔚來、理想、小鵬、長安、吉利等品牌大膽嘗試與持續(xù)的研發(fā)能力，在世界汽車品牌均開始布局新能源汽車領(lǐng)域時，國貨品牌或?qū)⒂瓉硇乱惠喌摹吧虘?zhàn)”。而在一起，或是中國汽車迎接世界挑戰(zhàn)的最佳策略。

一直以來，汽車市場都掌握在歐美品牌手里，中國品牌的“出?！敝肥浅錆M艱辛，那些過往篳路藍縷的故事，無一不凸顯了中國品牌“團結(jié)”的重要性。

從“單打獨斗”到“攥指成拳”，中國品牌書寫中國故事的發(fā)展之路，已經(jīng)自比亞迪開始邁出堅實的步伐。

“中國還沒有一個被廣泛認可的世界品牌，但一個品牌做不到的事情，通過十個品牌、100個品牌（就能做到），中國的品牌要聯(lián)合起來，給世界帶去真正的價值，讓全球的消費者都來認同中國品牌。”業(yè)內(nèi)專家說。

目前，正是自主品牌亮劍的關(guān)鍵時期，必須要佩服比亞迪的格局。

從數(shù)據(jù)上看，中國新能源汽車出口量全球第一，全球有超過60%的新能源汽車由中國生產(chǎn)銷售，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超63%的動力電池由中國供應(yīng)。中國已掌握新能源汽車核心技術(shù)和完備的產(chǎn)業(yè)鏈，新能源汽車產(chǎn)業(yè)不再被“卡脖子”，成為名副其實的新能源汽車強國。

所以，當下，中國汽車品牌在已經(jīng)形成了一股強大的勢能，銷量、市場份額節(jié)節(jié)攀升的時候，更應(yīng)該繼續(xù)團結(jié)一致，強化合作，共同推動中國汽車迸發(fā)更強大力量。

“我相信屬于中國汽車的時代已經(jīng)到來，中國汽車必將誕生一批世界級的品牌，我們都有機會成為令人尊敬的世界級品牌?！蓖鮽鞲Ｕf道。

中國品牌建設(shè)之路，山高水長，所幸，前路大好。（采寫|汽車有智慧 水淼）