法羅群島位于冰島和挪威之間的北大西洋，就像一個不同的世界。山地地貌覆蓋著草地，綿羊充當(dāng)有機(jī)割草機(jī)，層疊的沿海瀑布和古樸的茅草屋頂房屋讓第一次來的人感覺仿佛穿越到了《指環(huán)王》電影中。四環(huán)品牌將我們帶到這里來駕駛2025 年 Q6 e-tron Quattro 及其運動型 SQ6 兄弟車型的原型車，這些車型有望將奧迪電動汽車帶入自己的新世界。

這兩款 SUV 本質(zhì)上是汽油動力 Q5和SQ5的電動替代品。Q6 具有相似的尺寸，但前后懸更短，軸距更長。還將提供更多類似轎跑車的 Sportback 變體。然而，新款電動汽車不僅僅彌補(bǔ)了Q4 e-tron和Q8 e-tron之間的差距。它們是首款基于高級電動平臺 (PPE) 架構(gòu)打造的奧迪汽車。PPE與保時捷共同開發(fā)，也將為 Macan(參數(shù)|詢價) EV 提供支持，該平臺的到來開啟了大眾集團(tuán)電動未來的重要新階段。

PPE 專為 EV 車型開發(fā)，采用 800 伏架構(gòu)并使用下一代電機(jī)。該電池的預(yù)計容量約為 93.0 kWh，由 12 個模塊組成，由 180 個棱柱型鋰離子電池組成，可提供比軟包型電池更好的能量密度。峰值充電功率為270千瓦。奧迪估計，從 10% 充電到 80% 只需不到 30 分鐘；它還計劃在 10 分鐘內(nèi)充滿 155 英里。常規(guī) Q6 e-tron 是續(xù)航里程最長的版本，在歐洲 WLTP 測試周期中的續(xù)航里程應(yīng)該為 372 英里，或者使用 EPA 方法的續(xù)航里程約為 315 英里。

(資料圖片僅供參考)

Q6 和 SQ6 e-tron 還首次推出了與之前版本無關(guān)的新型電動機(jī)。該電機(jī)采用模塊化設(shè)計，更高效、更安靜，采用發(fā)夾式繞組，轉(zhuǎn)子和定子采用直接油冷卻，可實現(xiàn)更高的功率密度，同時減少對稀土元素的需求。異步感應(yīng)前置電機(jī)比其前身更緊湊、更高效，據(jù)說可以以更低的成本提供更高的性能。永磁同步后置電機(jī)是全新改進(jìn)的，重約260磅。它也是主要驅(qū)動單元，前電機(jī)扮演著更加被動的角色，直到任務(wù)召喚或駕駛員激活特定模式。

盡管法羅群島具有濃郁的中土氛圍，但該地區(qū)擁有令人印象深刻的基礎(chǔ)設(shè)施，包括超過 300 英里維護(hù)良好的道路和海底隧道網(wǎng)絡(luò)，包括世界上第一個水下環(huán)島。在兩天的車程中，我們的路線穿過了那個地標(biāo)，并繞過了三個最大島嶼的南部地區(qū)。

與加州的太平洋海岸高速公路一樣，法羅群島的公路也能欣賞到令人驚嘆的景色。它們也很窄，有些路段縮小成一條車道，迫使迎面駛來的車輛給我們的車隊讓行，而我們的車隊披著令人瞠目結(jié)舌的彩色包裹。這些類似交通堵塞的時刻讓我們有機(jī)會修補(bǔ) Q6 的再生制動系統(tǒng)，該系統(tǒng)最終提供了單踏板駕駛功能（可以使用方向盤撥片切換兩種不太強(qiáng)力的再生設(shè)置）。奧迪電動汽車此前缺乏單踏板功能，因為該汽車制造商認(rèn)為大多數(shù)駕駛員無法順利使用它。顯然，奧迪現(xiàn)在對我們（或其系統(tǒng)的調(diào)校）更有信心了。

我們駕駛的雙電機(jī)全輪驅(qū)動Q6 e-tron擁有375馬力，而SQ6則有482馬力；Boost 模式暫時將峰值輸出分別提升至 395 匹和 509 匹。扭矩數(shù)據(jù)尚未公布。由于島嶼的速度限制為 50 英里/小時，我們幾乎沒有機(jī)會探索更高的速度，但在我們手中，性能更高的 SQ6 絕對比普通 Q6 擁有更好的車身控制和更強(qiáng)勁的加速。奧迪估計 Q6 將在不到 6 秒的時間內(nèi)加速到 62 英里/小時，而 SQ6 則需要不到 4.5 個刻度。

由于 Q6 和 SQ6 e-tron 仍處于預(yù)生產(chǎn)階段，奧迪要求我們不要討論內(nèi)飾設(shè)計，但我們可以報告說，內(nèi)部就像一個滾動的石棺——極其安靜。當(dāng)然，可以聽到一些風(fēng)噪，但道路噪音幾乎不存在。切換到動態(tài)模式時，合成聲音會打破沉默，加速器輸入越強(qiáng)，合成聲音就越響亮。對于那些對此類事情感到惱火的人來說，可以關(guān)閉人工噪音。

不過，我們認(rèn)為沒有人會抱怨 Q6 的乘坐質(zhì)量，因為兩者始終保持冷靜和控制。原型車配備空氣彈簧懸架和 21 英寸車輪，側(cè)壁高度更高。當(dāng)然，我們將保留最終判斷，以決定何時可以在國內(nèi)不太平坦的道路上駕駛量產(chǎn)版本。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力度是可變的，但我們希望它更具溝通性，尤其是在 SQ6 上。

奧迪 Q6 和 SQ6 e-tron 的生產(chǎn)（可能是 2025 年車型）要到明年才會開始。當(dāng)他們到達(dá)街道時，他們將介紹奧迪最新的照明技術(shù)。分體式前燈設(shè)計包括可定制的日間行車燈，第二代 OLED 尾燈具有動畫警告跟隨駕駛員迎面而來的危險。奧迪表示，計劃在未來幾年推動其他汽車制造商采用這項技術(shù)，通過車輛與萬物的通信來幫助提高安全性。

不幸的是，根據(jù)現(xiàn)行的聯(lián)邦法規(guī)，任何運往美國的車型都只會在車輛停止時提供燈光動畫。Q6 和 SQ6 e-tron 仍然提供多種照明特征，可通過信息娛樂系統(tǒng)或奧迪手機(jī)應(yīng)用程序進(jìn)行選擇。日間行車燈和固定照明動畫的附加設(shè)計是可選的，需要額外付費。與自動遠(yuǎn)光燈和矩陣照明套件一起，它們可以在工廠配備或隨后按需購買。

汽油動力 Q5 系列目前是奧迪最暢銷的產(chǎn)品，這意味著新款 Q6 和 SQ6 e-tron 已準(zhǔn)備好向大眾推出 PPE 平臺。隨著 2025 年之后推出的所有新奧迪都將是電動汽車，奧迪正在進(jìn)入一個完全不同的世界。