據(jù)美國(guó)加州北部地方法院透露，Model Y(參數(shù)|詢價(jià))等多名業(yè)主對(duì)特斯拉提起集體訴訟，稱特斯拉的廣告虛假夸大了行駛里程。

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美國(guó)消費(fèi)者以實(shí)際行駛里程和廣告宣傳的不同為由向特斯拉提起訴訟。表示充電一次時(shí)可以行駛的實(shí)際距離，比廣告宣傳中的少很多，而特斯拉公司方面廣告的行駛距離是虛假的。

他們聲稱，他們的車輛遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到廣告中的行駛距離，并向公司投訴，但沒有被接受。

訴訟代理人亞當(dāng)·A·愛德華茲說：“簡(jiǎn)單地說，特斯拉有義務(wù)向消費(fèi)者銷售按照他們廣告的方式提供產(chǎn)品?！?/p>

Model Y車主者詹姆斯·波特在訴訟中表示：“一次開車行駛92英里（148公里），行駛距離少了約182英里（292公里）?！?/p>

他們補(bǔ)充說：“我們正在推進(jìn)集體訴訟，以代表所有購(gòu)買特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價(jià))、Model S(參數(shù)|詢價(jià))、Model Y和Model X(參數(shù)|詢價(jià))車輛的人?！?/p>

此次訴訟是在上月27日特斯拉涉嫌秘密組建團(tuán)隊(duì)，來平息有關(guān)行駛里程的投訴后提起的。

路透社報(bào)道稱，隨著與特斯拉汽車廣告實(shí)際行駛距離不同的投訴激增，特斯拉去年夏天在拉斯維加斯組織了一個(gè)名為“轉(zhuǎn)換團(tuán)隊(duì)”（Diversion Team）的投訴專責(zé)小組。

路透社解釋說，由于行駛距離相關(guān)投訴，想要去服務(wù)中心的車主增加了很多，該團(tuán)隊(duì)主要任務(wù)是取消顧客的預(yù)約。管理人員告訴員工，每次取消顧客的預(yù)訂都節(jié)省了約1000美元。

他還補(bǔ)充說：“這是根據(jù)首席執(zhí)行官（CEO）埃隆?馬斯克的指示，從10年前，特斯拉決定為其儀表盤內(nèi)的續(xù)航里程表編寫算法，向駕駛員顯示在電池充滿的情況下汽車可行駛距離的“樂觀”預(yù)測(cè)。”

在韓國(guó)，特斯拉還因幾乎相同的問題被罰款。今年1月，韓國(guó)公平交易委員會(huì)曾對(duì)夸大電動(dòng)汽車（EV）行駛距離的特斯拉處以28.5億韓元的罰款。這是因?yàn)樘厮估ㄟ^韓國(guó)網(wǎng)站發(fā)布的包含EV功能的廣告違反了《標(biāo)示廣告公正化相關(guān)法律（標(biāo)示廣告法）》和《電子商務(wù)中消費(fèi)者保護(hù)相關(guān)法律（電子商務(wù)法）》，其中包括單次充電行駛里程、燃油效率比等。

與此同時(shí)，特斯拉因不斷的訴訟而飽受煎熬。去年8月，因自動(dòng)駕駛輔助功能裝置“Autopilot”的誤操作問題也被起訴，同年9月，特斯拉和埃隆?馬斯克還因就自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行虛假?gòu)V告的協(xié)議被起訴。

今年4月，一名顧客以員工共享顧客車輛攝像頭拍攝的視頻并一起觀看為由，對(duì)特斯拉提起了侵犯隱私的訴訟。

不過，外媒指出，特斯拉并不是唯一一家虛標(biāo)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的公司。根據(jù)國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程往往比其廣告宣傳的續(xù)航里程低12.5% 左右。