在本田汽車和日產(chǎn)汽車陸續(xù)公布2023年7月銷量之后，豐田汽車的數(shù)據(jù)也終于來了。

豐田汽車7月銷量為15.27萬輛，同期比減少15.4%。

其中廣汽豐田率先發(fā)布銷量快報，銷量為71343輛，同期比也是下滑的；那么剩下的八萬一千余輛就是一汽豐田和進(jìn)口豐田的總銷量，同期比自然同樣要下滑。

【資料圖】

至此“兩田一產(chǎn)”的七月銷量和排名就全部確認(rèn)了，具體為：

豐田汽車，15.27萬輛，同比－15.4%

本田汽車，8.96萬輛，同比－32.8%

日產(chǎn)汽車，5.95萬輛，同比－43.61%

縮減幅度最大的是日產(chǎn)汽車，為何日產(chǎn)汽車的表現(xiàn)最差？

究其原因還是日產(chǎn)汽車的產(chǎn)品線里缺乏具備競爭力的車，現(xiàn)在的銷量支柱仍然是軒逸(參數(shù)|詢價)，這臺車是以低價格維持銷量；逍客(參數(shù)|詢價)、天籟、奇駿(參數(shù)|詢價)的定位也在下調(diào)，曾經(jīng)定位于中端的天籟和奇駿門檻價均已跌破15萬級，價格天花板下沉到20萬級。定位稍高一些的途達(dá)(參數(shù)|詢價)、樓蘭和艾睿雅均為冷門車，似乎日系汽車用戶也不太認(rèn)可價格偏高的尼桑（Nissan）汽車了。而導(dǎo)致這個后果的原因完全在于日產(chǎn)汽車自身，主力車型均使用動力羸弱的自然吸氣發(fā)動機(jī)，配合耐用性差但更換成本高的無級變速器，這樣的燃油車是沒有吸引力的。

日產(chǎn)汽車為了控制車輛制造成本使用自然吸氣發(fā)動機(jī)和無級變速器無可厚非，但是水平低的車價格也不能高，否則日產(chǎn)汽車的銷量下滑會仍舊停留在“加強(qiáng)階段”。

本田汽車的銷量下滑幅度也挺大，原因其實(shí)與日產(chǎn)汽車幾乎相同。

本田有什么高端車嗎？

很可惜，一臺都沒有。

日產(chǎn)汽車最起碼還有途樂，豐田汽車也有普拉多(參數(shù)|詢價)和陸巡，不管這些車的真實(shí)水平如何，最起碼其價格足夠高；這樣就不會顯得品牌偏低端，反之則可想而知。本田品牌定位最高的車是冠道(參數(shù)|詢價)，遺憾的是這臺SUV只有1.5T的選項(xiàng)，并且變速箱也是CVT；這個標(biāo)準(zhǔn)放在中端車陣營中只能墊底，所以冠道幾乎無人問津，最終不得不優(yōu)惠數(shù)萬元來跑量，可是冠道在整個上半年里的銷量也只有19658輛。

冠道的實(shí)際價格已經(jīng)優(yōu)惠到18萬級，而CR-V(參數(shù)|詢價)、皓影(參數(shù)|詢價)、雅閣(參數(shù)|詢價)、英仕派等車的定位是低于的冠道的，即便這些車的部分版本的售價會略高一些，可是均價的下探也是不爭的事實(shí)；主力車型全部以價換量的原因就更簡單了，因?yàn)檫@些車也都用1.5T&CVT的組合，可以說沒有一臺車看起來還有中型車的品質(zhì)感。

在品牌形象塑造方面，本田汽車和日產(chǎn)汽車確實(shí)不如豐田汽車。

豐田汽車的銷量下滑出乎預(yù)料，以價換量沒能穩(wěn)住占有率。

在日產(chǎn)汽車快速下滑、本田汽車緊隨其后的階段里，豐田汽車的銷量還是比較穩(wěn)的；雖然主力車型也都開始優(yōu)惠，可是能穩(wěn)住銷量就算不錯。反之，那就只能說明穩(wěn)固的三足結(jié)構(gòu)一旦破了兩個角，只依靠豐田汽車單打獨(dú)斗還是不行；其實(shí)豐田汽車的品質(zhì)與同級本田和日產(chǎn)車相比也只是相當(dāng)?shù)乃疁?zhǔn)，無非是部分中端車多出裝備AT變速箱的選項(xiàng)，可不論是凱美瑞(參數(shù)|詢價)、亞洲龍(參數(shù)|詢價)還是榮放的AT版本都在用自然吸氣發(fā)動機(jī)，所以這些車的競爭力也是可想而知的。

全新普拉多的亮相基本預(yù)示了豐田汽車的未來，那就是繼續(xù)下沉吧！在電動汽車和插電增程或混動汽車加速擴(kuò)大在中高端車市場占有率的階段里，豐田推出的全新普拉多搭載的是2.4T發(fā)動機(jī)加輕混系統(tǒng)，這還是一臺燃油車。如果最終復(fù)產(chǎn)的國產(chǎn)普拉多只有這么一個選項(xiàng)的話，那就只能說明豐田汽車還是沒有做好主力車型電動化的準(zhǔn)備；燃油車的市場占有率雖然仍舊很高，可是也像是崩塌中的高塔，作為車企想要維持占有率和實(shí)現(xiàn)增長，現(xiàn)在只能以電驅(qū)動平臺來打造新車和改款車。

豐田似乎還是在糾結(jié)，對于燃油車依舊抱有幻想；本田汽車和日產(chǎn)汽車的轉(zhuǎn)型節(jié)奏也比較拖沓，如果這種狀態(tài)持續(xù)到明年到后年的話，日系汽車就很有可能成為在華市場里的邊緣品牌了。

馬自達(dá)、斯巴魯、雷克薩斯、英菲尼迪等品牌不再贅述，這些品牌已經(jīng)是冷門品牌。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島，天和MCN發(fā)布，歡迎轉(zhuǎn)贊評