8月1日，福特電馬赫科技（南京）有限公司和長安福特汽車有限公司聯(lián)合發(fā)布聲明稱，根據福特汽車在中國市場的戰(zhàn)略轉型和業(yè)務調整，自8月1日起，正式接手福特電馬電動車在中國市場的運營業(yè)務。

同時長安福特還為現(xiàn)有所有福特電馬車主全面升級高通第三代驍龍8155芯片，以提升整車系統(tǒng)的響應速度和智能化水平。

(資料圖)

針對此次事件，福特中國總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波表示：“福特汽車會立足中國市場，不斷發(fā)揮福特品牌和福特產品的優(yōu)勢，加強和合作伙伴的長期合作，堅持可持續(xù)發(fā)展，堅定不移地完成電動化轉型。”

福特電馬成立于2020年，主要負責福特在華的電動汽車業(yè)務發(fā)展，不過被寄予厚望的福特電馬并沒有給福特帶來理想的銷售成果。

福特依靠自己的純電平臺打造了純電SUV車型福特電馬Mustang Mach-E(參數(shù)|詢價)，并于2021年4月在華開啟Mustang Mach-E預定，同年12月，福特汽車宣布Mustang Mach-E正式開啟交付，當時定價為26.50萬-37.99萬元，無論是在價格還是產品類型上，全面對標特斯拉的Model Y(參數(shù)|詢價)。

不過在2022年，特斯拉在華全系降價，福特電馬成為第一家官宣“跟進”降價的電動車品牌。福特中國電動車事業(yè)部官方宣布，自10月31日起，福特電馬Mustang Mach-E全系售價下調，調整后價格區(qū)間為24.99萬-36.99萬元。

降價后的福特電馬在短時間內確實迎來了銷量增長，但隨后又馬上歸于“平靜”。乘聯(lián)會最新的零售數(shù)據顯示，2023年1-5月，福特電馬銷量分別為1050輛、84輛、283輛、332輛、249輛，累計銷量僅為1998輛。

福特電馬在華銷量無法提升的原因，主要是因為福特電馬缺乏產品競爭力，對中國消費者和中國市場了解不深，售價在25-35萬這個價位的純電SUV，國產品牌中像唐EV(參數(shù)|詢價)、問界M5(參數(shù)|詢價)、極狐 阿爾法T(參數(shù)|詢價)等車型在品質和性能上也都不差。別說跟特斯拉Model Y競爭了，跟國產車競爭都有些難度。

另據福特2022年財報顯示，福特在華銷量同比下降33.5%，市場份額跌至2.1%，虧損近40億元。其中，福特電馬全年銷量不足5000輛。2023年第一季度，福特中國銷量也不見好轉，同比下滑18.8%。

面對銷量壓力，福特電馬也曾被一度傳言，“因電車銷量太差，將被注銷。”不過，該傳言后來被福特中國方面給予否定。

反觀全球市場，福特日子也并非一帆風順，福特汽車表示，2023年電動汽車業(yè)務預計將虧損45億美元，高出此前預估的30億美元虧損額，這將是福特電動汽車業(yè)務2022年虧損額21億美元的兩倍多。

去年 3 月，福特汽車宣布重組計劃，拆分燃油汽車與電動汽車業(yè)務。

去年 8 月，福特確認將美國、加拿大和印度裁員 3000 人，以進一步削減人力成本。

今年1月，由于在全球市場面臨著巨大壓力，福特選擇在歐洲裁員約3200人，包括2500多個產品開發(fā)職位和多達700個的行政職位。為了保持電動車市場競爭力，福特表示還將繼續(xù)在歐洲裁員，計劃3年裁掉3800人。

雖然福特在電氣化轉型上步履維艱，但是福特還在主動積極謀求快速轉型。

在新能源電池方面，福特汽車將投資35億美元，與中國動力電池巨頭寧德時代合作，在美國建造新能源汽車電池工廠。這座電池工廠將雇傭2500名工人，計劃于2026年投入生產，每年生產的電池足夠40萬輛電動汽車使用，而福特將從寧德時代獲得電池技術授權。

而對未來發(fā)展規(guī)劃，福特也給自己訂了目標，福特汽車承諾2026年，將在電動車上投資超過500億美元。預計2026年福特汽車的電動汽車產量將超過200萬輛；到2030年，福特汽車全球銷量中將有一半是電動汽車。

三個司機觀點：

福特電馬從差點被“注銷”到正式加入長安福特，其主要原因還是因為銷量不佳。之前獨立直營模式被取消后，它將會依靠長安福特的經營渠道進行銷售，同時，進一步壯大長安福特的產品陣營。不過，對于消費者而言，大家不會關心你靠什么方式來賣東西，大家更在意的還是產品性能，如果福特電馬再不提升產品力，用戶還是不會買賬，搞不好福特電馬還會拖累長安福特的發(fā)展。

撰文：朱玉冬