先講個冷知識：埃安以前是歸傳祺管的。

一切始于2019年，廣汽為了打開新能源突破口，成立了埃安系列，彼時埃安的運營和銷量都計算在傳祺之下。后來，埃安一發(fā)不可收拾，漸漸成了廣汽新能源陣營的絕對主力。終于，2020年埃安和傳祺分道揚鑣。

這個決定事后看來，極好，因為現在的傳祺早就撐不起馮興亞的野心，曾經的GS4、GS8(參數|詢價)不再是門面擔當，唯獨M8在苦苦支撐。

【資料圖】

從傳祺里獨立出來，埃安免去了蹚渾水的煩惱。

再講個冷知識：其實傳祺很早就發(fā)力新能源了。

廣汽在2015年設立了新能源分公司，隔年傳祺立馬一鼓作氣推出了EV-coupe、GA3S PHEV、GS4 EV以及GS5 super等新能源車型，然后GE3、GA6 PHEV也接踵而至。

可惜雷聲大雨點小，試水的幾款產品都沒什么亮眼的市場表現，痛定思痛后，傳祺把希望寄托在了E9身上。

雖然E9被寄予厚望，但外界把這款新車戲稱為“插混版M8”，而在產品方面，E9相比隔壁的騰勢D9(參數|詢價)并沒有更突出的賣點，比如綜合續(xù)航上，E9只比騰勢D9多了可以忽略不計的一丟丟；再比如性能部分，E9的零百加速成績剛邁入9秒俱樂部，而四驅版騰勢D9則只需要7秒9。

至于尺寸、綜合油耗、品牌影響力等，騰勢D9同樣更有優(yōu)勢一些。

馮興亞說“E9是具有戰(zhàn)略性和標志性的產品”，實際對比下來，這話劃水的成分較大。如果把競品范圍擴大到極氪009、嵐圖夢想家(參數|詢價)等，那么E9的勝算將會進一步被拉低。

可見，曾慶洪口中“廣汽第一個親兒子”并沒能為傳祺帶來太多技術賦能，至少在新能源領域是如此，要不然，傳祺也不會讓鋸浪混動雙線并進并且靠豐田THS的余威過活了。

M8雙擎可以算這其中的典型代表，這款車不受消費者歡迎的原因，雙擎系統(tǒng)起碼占一半，那點肉眼可見的成本劣勢，擱誰都得扛不住。

傳祺自己嘛，只能說實力跟不上夢想。

還是以E9為例，即便它搭載了自家的2擋DHT插混系統(tǒng)，但有一說一，這玩意兒在同級市場里幾乎就是個背景板，消費者有大把更物美價廉的替代方案可選，包括東風風神電馬赫（4擋+功率分流）、吉利雷神（3擋DHT雷神）等。

同樣泯然眾人矣的還有傳祺掛在嘴上的650V平臺，小鵬早就把800V打入了20萬級市場，這也就意味著，傳祺650V平臺在對標的30萬+市場幾乎很難有所作為。

當然了，傳祺還是有談資底氣的，再怎么說鉅浪混動也是雙混動技術路線里獨一檔的存在。壞就壞在，消費者只認死理，影酷(參數|詢價)、影豹(參數|詢價)在推出混動車型后銷量并未見明顯抬升，混動GS8在熱度褪去后也無奈敗下陣來。

傳祺混動系統(tǒng)之所以沒能成功讓消費者用腳投票，表面原因是以豐田THS為代表的日系混動早已被中系混動取代，本質原因則是——它沒有想象中能打。

傳祺引以為傲的自研成果是GMC2.0機電耦合系統(tǒng)，其中2.0ATK發(fā)動機的最高熱效率為44.14%。按理說，這份熱效率已經相當不錯，畢竟在40%以上這個區(qū)間，熱效率每前進千分之一都困難。依舊可惜的是，“老大哥”奇瑞的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機把熱效率做到了44.5%以上，據悉未來還將超過46%。

論名氣、論技術底蘊，傳祺都不是奇瑞的對手。

也可以這么說，搭載鉅浪混動GMC2.0系統(tǒng)的影酷在連續(xù)獲得“十佳發(fā)動機”、“十佳底盤”、“十佳車身”等多項大獎后為什么依然賣不好？消費者的眼睛是雪亮的。

不過作為消費者，我覺得傳祺更大的原罪在于“定價策略失誤”，你看GS8，混動版價格都快趕上漢蘭達(參數|詢價)，何況人家漢蘭達丐版就有混動，而GS8高配才有。一邊有合資品牌光環(huán)、曾經是“理財產品”、尺寸更大、還不需要加價，一邊是“后來者”，怎么選消費者心中有數。

GS8為什么銷量不上不下，就是這道理。反過來說，如果GS8能把混動系統(tǒng)下放到低配車型，那么銷量應該會有一定程度的改善。

明明是中廝，傳祺卻偏偏憑本事把GS8做成了下廝。

除開產品，傳祺目前的另一個頑疾是“方向跑偏”。之前，品牌高管官宣“傳祺未來將主攻HEV+PHEV路線”，我猜測這應該是為了和埃安做出差異定位。不幸的是，傳祺是以HEV路線入局混動，PHEV路線的成果積累并不多，偏偏PHEV路線才是業(yè)內公認的發(fā)展趨勢。

根據乘聯(lián)會的數據，今年上半年國內PHEV車型的增速超112%，遠高于HEV。如無意外，接下來混動領域的強弱天梯榜將會逐步浮現，在這個關鍵節(jié)點，停留在2擋DHT+600V水準的傳祺顯然還沒有做好迎接時代浪潮的準備。

該如何打造更適合中國車主體質的新能源汽車？馮興亞是該好好想想了。

EV說：

剛解決完溫飽問題的傳祺，還沒來得及傳祺就要面對電動化這座大山，可謂走出低谷又見高峰。雖然四面楚歌，但一個利好的消息是這場競賽剛開始不久，傳祺還有時間去逆轉命運，哪怕不能從廣汽這棵大樹上薅太多羊毛，也可以稍微獲得些許庇護。就是，不知道對馮興亞來說這算是好消息還是壞消息。