在上半年率先發(fā)起“價格戰(zhàn)”的神龍汽車，其銷量并沒有得到提升，反而被“反噬”。

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7月10日，東風集團股份發(fā)布了6月產銷數(shù)據(jù)。報告顯示，東風旗下合資公司神龍汽車今年6月銷售7,657輛，同比減少10.24%，本年累計銷售4.42萬輛，累計同比減少21.56%，去年上半年累計銷量為5.64萬輛。

此前，神龍汽車曾表示2023年將沖刺15.5萬輛銷量目標，截至目前僅完成4.42萬輛，不及年銷目標的零頭。照此計算，神龍汽車在今年下半年每個月的銷量需突破1.85萬輛才能實現(xiàn)全年目標。但目前來看，半年過去僅完成銷量目標的28.5%，完成15.5萬輛的銷量目標恐無勝算。顯然，在今年上半年率先發(fā)起“價格戰(zhàn)”的神龍汽車，其銷量并沒有得到提升，反而被“反噬”。

對此，業(yè)內人士分析指出，“過度依賴價格戰(zhàn)可能會削弱品牌形象，使消費者對品牌的價值和質量產生懷疑，從而對品牌忠誠度下降，且價格戰(zhàn)通常伴隨著產品的大幅降價這將對品牌的利潤率和盈利能力產生負面影響”。

實際上，自從神龍汽車在2015年銷量突破70萬輛（達71萬輛）之后，其銷量一直一蹶不振?；乜瓷颀埰囋谌A市場的表現(xiàn)，在2019年-2020年采取一系列措施后其銷量得到短暫回升，當年銷量突破10萬輛；但自去年10月起其銷量再次下滑。為振奮銷量，去年2月神龍還欲采取“兩室一廳”的模式管理東風標致和東風雪鐵龍兩個品牌，三個月后決定放棄。

不過，近期為挽救在華岌岌可危的市場地位，神龍汽車再次對雙品牌做出運營模式的調整。今年6月中旬，神龍汽車召開2023年年中經(jīng)銷商大會，會中宣布開啟營銷大變革，調整組織架構。根據(jù)該計劃，神龍汽車將對旗下雪鐵龍、標致雙品牌進行統(tǒng)一管理、網(wǎng)絡融合，同時對內部組織機構重新調整，并梳理產品矩陣，精簡車型。

據(jù)了解，在2023年年中經(jīng)銷商大會召開之前，神龍汽車已在6月9日召開內部會議，宣布了最新的組織機構調整方案。其中，神龍汽車的營銷領域將整合為品牌發(fā)展中心、數(shù)字運營中心、營銷中心、客戶服務中心四大中心，分別由賀勇、李旸、馬磊民和劉國權任總經(jīng)理。

按照神龍汽車的新變革方案，未來將加強營銷領域統(tǒng)籌管理，按“五統(tǒng)一、一維持”整合雙品牌組織資源，優(yōu)化組織機構。落實到具體措施，即實施統(tǒng)一的車型平臺管理、統(tǒng)一的銷售策略、統(tǒng)一的區(qū)域管理、統(tǒng)一的客戶運營、統(tǒng)一的公關團隊，維持標致和雪鐵龍兩個品牌各自的品牌形象和調性。

對此，業(yè)內人士分析通過將東風標致和東風雪鐵龍兩大品牌的經(jīng)銷商網(wǎng)絡合并，可以減少運營成本和資源重疊，提高運營效率。合并后的經(jīng)銷商網(wǎng)絡可以更好地整合資源、優(yōu)化供應鏈和管理體系，從而提高銷售和服務效率。

對于神龍汽車目前狀況，“神龍汽車面臨的最大挑戰(zhàn)之一就是產品。作為一個中法合資企業(yè)，神龍汽車旗下標致、雪鐵龍兩大品牌在產品上都較為依賴外方的技術輸入，如果雙方關系處理不好，可能產品更新?lián)Q代方面也存在問題?！逼嚪治鰩煆埾璞硎尽?/p>

除此之外，在新能源賽道上神龍汽車也過于遲緩。盡管在今年年初神龍汽車已宣布電動化轉型，并計劃在未來五年密集投放8款新能源車型，但目前為止神龍汽車并未推出真正意義上基于純電平臺打造的車型。

據(jù)東風標致、東風雪鐵龍官網(wǎng)顯示，目前兩品牌在售的新能源車型僅有東風標致508L(參數(shù)|詢價) PHEV和天逸BEYOND PHEV兩款。

據(jù)了解，在此前的經(jīng)銷商大會上，神龍汽車喊出了‘拼死一戰(zhàn)’的口號，這意味著神龍汽車已到了生死攸關的時刻。雖然目前試圖通過雙品牌營銷整合進行自救，但對主銷車型后勁不足、新能源轉型遲緩、失速已久的神龍汽車來說能否擺脫桎梏，打贏翻身仗，還有待考證。