7月6日，一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、重汽、奇瑞、江淮、吉利、長城、比亞迪、蔚來、理想、小鵬以及特斯拉在內(nèi)的16家車企共同簽署了《汽車行業(yè)維護公平市場秩序承諾書》，這份承諾書在網(wǎng)上引發(fā)了軒然大波。

原因無他，這份《承諾書》中16家車企一致同意“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”，意味著車門都不想再打價格戰(zhàn)了。

讓人沒想到的是，不到48小時之后事情就出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)，中汽協(xié)發(fā)布聲明，稱《汽車行業(yè)維護公平市場秩序承諾書》中涉及“價格”的表述不當，涉嫌壟斷，所以刪除了相關條款。

(資料圖)

事情發(fā)展至今，終于有車企針對此事進行了回應。

上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘在個人社交平臺上表示：“為啥這么多車企集體要限制價格，那是因為新能源汽車時代，賺錢的企業(yè)整個就兩家，一家特斯拉，一家比亞迪，強大于理想的地表最強高效管理，到現(xiàn)在也還不賺錢！特斯拉價格一降再降，比亞迪一年就出冠軍版，這樣的形式下，遲早有的企業(yè)堅持不住，最后就出現(xiàn)了強者恒強的結(jié)局。有了大規(guī)模，就有了低成本，然后再用低成本的優(yōu)勢，打垮你，這就是未來車企競爭的基本法則。”

此外，周钘還表示“不做新能源，市場銷量不增長，多做新能源，整個企業(yè)不賺錢”，這對于車企來講是一個兩難的選擇。

其實在筆者來看，這就是車企實力的體現(xiàn)，在初期通過性價比來搶占市場規(guī)模，提高出貨量，從而壓低成本，提高利潤表現(xiàn)，這并不是汽車行業(yè)特有的“套路”，在手機行業(yè)或者其它行業(yè)也都出現(xiàn)過類似的情況。

對于車企來講，最大的難度就是在初期“虧本”的情況下是否能夠堅持下去，開弓沒有回頭箭，搶占不了市場份額，幾乎就沒有什么市場前景可言。

盡管說這個行業(yè)在不斷的成熟當中，但永遠不會缺乏“鯰魚”，放在多年前，有多少人會想到高傲如日系車如今要靠著瘋狂優(yōu)惠內(nèi)卷維持市場銷量呢，又會有多少人認為插混轎車的起售價會被比亞迪拉低到9.98萬元呢？

靠著車企之間的一紙《承諾書》來維系價格體系其實是很不靠譜的，尤其是在部分車企遇到生死存亡的關口的時候，虧本賣車損失的可能會數(shù)以億計，但生產(chǎn)線停產(chǎn)帶來的損失可能就數(shù)十億計了，在這種情況下，沒有任何法律效應的《承諾書》又會起到什么作用呢？

打鐵還需自身硬，只有產(chǎn)品力足夠強，才能安身立命。