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最近，關于16家企業(yè)共同簽署的汽車行業(yè)公平競爭承諾書一事，引發(fā)了各方的爭議。先不論包含了一汽、長城、吉利、比亞迪、特斯拉在內的16家車企會不會嚴格遵守承諾書條款，以及未來會發(fā)生什么樣的“節(jié)外生枝”問題。但就這份承諾書簽署之后消費者的反應，那就是相當不滿意。

在2023中國汽車論壇上，各大汽車制造商宣布聯(lián)合簽署了《汽車行業(yè)維護公平競爭市場秩序承諾書》，其本意是在于想要維持更加穩(wěn)定的市場競爭秩序。尤其是第一條，直接標明這些簽署過的車企要支持公平競爭，并且要在一定程度上保護消費者的權益。說白了就是這些簽署過的車企是不能夠隨意降價的，也就是說不會讓老車主感覺到“背刺”。但是，問題也隨之出現(xiàn)了，車企們簽署的這些沒有實質性的舉措，并沒有解決消費者長期以來存在的痛點問題。

對于降價這件事兒，其實消費者并非不可以接受，尤其是燃油車在更新?lián)Q代，即便是年度小改款這件事事兒上都覺得老款會有一定的讓利舉措。所以這16家共同簽署的文件，其實最大的表現(xiàn)就是針對特斯拉的高利潤以及突然降價舉措，不過問題也隨之而來，就是特斯拉雖然也簽署了，可是降價的方法有很多，我只要不是直接降低金額，其實這份承諾書也并不能約束什么。果不其然地，特斯拉在簽署之后直接用3500積分換取了第一波“降價”的事件，也想看看其他15家到底會做出什么反饋。

相較于降價，消費者當然還有其他需要關心的點。比如和外國的汽車價格相比，我們國家的官方指導價格往往高出很多，所以才有了后續(xù)的降價求銷量舉措。那么這份承諾書是否可以在新車定價上有一定的約束力呢？不，Ta沒有，并沒有提及如何降低汽車價格或解決潛在的壟斷問題，這讓消費者感到失望。

價格不提及就算了，那么就做好汽車的后市場也可以。消費者都不傻，現(xiàn)在很多品牌新車銷售就是賣一臺賠一臺，但為什么這些店還開著？就是因為他們有強大的后市場，車輛在保期限內必須到店內保養(yǎng)，而這些保養(yǎng)真的都做到了嗎？尤其是對于換配件這件事兒上，消費者總是會有不少困擾。所以消費者希望汽車制造商能提供更加專業(yè)和高效的服務，餓這一點，承諾書只字未提。

還有，汽車的質量問題，到底怎么才能夠保證？這么多召回的車子為什么不是第一時間內發(fā)現(xiàn)，而是要等到事故出現(xiàn)了才召回？這些事情承諾書上全然沒有，只是這些車企覺得自己賺錢少了，決定不要以降價求銷量，保證自己的利潤空間，那么消費者呢？他們的利益誰來保證呢？

鬼斗車觀點：這一次的承諾書出發(fā)點一定是好的，而且這些參與的汽車也都是行業(yè)的龍頭，只是關于承諾書，不是給廠家和車企的保證，也要給消費者保證，不是嗎？