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新能源賽道風(fēng)起云涌，不出意外，比亞迪的市場(chǎng)表現(xiàn)最為亮眼。剛剛過去的6月，比亞迪銷量首次突破25萬大關(guān)，達(dá)25.3萬輛，比去年同期增長近一倍。上半年累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量125.56萬輛，同比增長95.78%，已經(jīng)達(dá)到2021年全年銷量的2/3。這個(gè)銷量數(shù)據(jù)，對(duì)于當(dāng)下任何一個(gè)新能源車企以及傳統(tǒng)大廠而言，都是相當(dāng)炸裂和極難趕超的存在，中國智造以實(shí)力出圈。

簡(jiǎn)單列舉的數(shù)字背后，是比亞迪締造封神之路的突破與堅(jiān)韌。十年時(shí)間，我國新能源汽車發(fā)生急促又徹底的變革，從最初的追隨者一躍成長為世界范圍的扛鼎者，這份榮耀，每一個(gè)參與其中的民族品牌皆功不可沒，尤其比亞迪，起到至關(guān)重要的作用。

畢竟，在大家還在新能源道路上摸索前行的時(shí)候，比亞迪已經(jīng)有膽量和自信去第一個(gè)跳出“燃油舒適圈”，官宣停售燃油車。

于是，“新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”不再是一句口號(hào)，憑借自身的硬核技術(shù)和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，比亞迪迅速崛起。刀片電池與DM混動(dòng)技術(shù)憑借安全、高效、省油三大核心優(yōu)勢(shì)，助力旗下眾多車型在同級(jí)產(chǎn)品中脫穎而出，CTB電池車身一體化在操控、舒適層面上全新進(jìn)化，八合一電機(jī)進(jìn)一步優(yōu)化電控系統(tǒng)。將電池、電機(jī)、電驅(qū)以及車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體等新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)全部掌握在自己手中的，放眼全球，目前只有比亞迪做到了。

所以我們看到了一個(gè)非常龐大且全面的比亞迪產(chǎn)品矩陣，王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)兩大明顯區(qū)隔的品類內(nèi)，價(jià)格從幾萬到幾十萬，轎車、SUV、MPV、混動(dòng)、純電動(dòng)，數(shù)十款車型應(yīng)有盡有，且都在各自的細(xì)分領(lǐng)域成為中流砥柱。尤其今年，比亞迪率先提出“油電同價(jià)”策略，10萬級(jí)A轎秦PLUS(參數(shù)|詢價(jià)) DM-i 2023冠軍版一經(jīng)上市，秦家族便碾壓合資燃油車型，蟬聯(lián)全品類汽車銷量冠軍。

而全新高端汽車品牌仰望的出現(xiàn)，意味著比亞迪的野心不止于此。旗下第一款量產(chǎn)車型仰望U8自誕生之日起便充滿爭(zhēng)議，畢竟將自主車型的價(jià)格抬高到百萬級(jí)，這在過去是想都不敢想的事情。然而事實(shí)證明，仰望U8值得掌聲。在易四方技術(shù)和云輦智能車身控制系統(tǒng)的加持下，原地掉頭、橫向移動(dòng)、爆胎繼續(xù)行駛、浮水模式……前所未有的汽車行駛方式，仰望U8一一實(shí)現(xiàn)了。即便這臺(tái)上百萬的新能源越野車未來大概率是小眾產(chǎn)品，但比亞迪的造車能力、突破精神，對(duì)整個(gè)行業(yè)都具有啟示作用。

與此同時(shí)，比亞迪更成功的地方在于開啟了新能源乘用車的全球化時(shí)代。從電池和電子業(yè)務(wù)出海，到之后的電動(dòng)巴士和云軌商用車出海，再帶動(dòng)新能源乘用車走出國門，拓荒、試水、全面提速，比亞迪用20多年的時(shí)間，成長為值得全球車企尊敬的新能源車企，更讓中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)成長為全球領(lǐng)先產(chǎn)業(yè)。今年上半年，比亞迪已經(jīng)實(shí)現(xiàn)海外銷量7.43萬輛，產(chǎn)品遍布日本、德國、澳大利亞、新加坡、泰國等53個(gè)國家和地區(qū)。BYD ATTO 3作為比亞迪首款全球車型，連續(xù)五個(gè)月獲得泰國純電動(dòng)汽車銷量冠軍。

寫在最后

風(fēng)物長宜放眼量，站在2023年年中回望，中國新能源汽車的10年，也是比亞迪的10年，比亞迪的速度，正是中國汽車品牌的速度。從第1輛到第100萬輛新能源汽車，比亞迪用了13年，從100萬輛到200萬輛，用了1年，從200萬輛到300萬輛，只用了半年。按照這個(gè)速度，今年保300萬輛爭(zhēng)360萬輛的銷量目標(biāo)，還難實(shí)現(xiàn)嗎？