東風(fēng)本田跟其他合資車企是不一樣的，它推新車的速度并不快，但幾乎每一款車型都是經(jīng)典，產(chǎn)品力很強，在各自的細分市場都擁有極高的市場份額和良好的用戶口碑。20歲的東風(fēng)本田一直致力于讓用戶擁有美好的用車體驗，讓員工能實現(xiàn)自己的事業(yè)價值，跟合作伙伴一起成長，并帶給社會更多的回報。這種共贏的精神讓東風(fēng)本田在中國走過了輝煌的20年，現(xiàn)在的它，正如一位朝氣蓬勃的青年，一切剛開始。

【資料圖】

從CR-V(參數(shù)|詢價)到思域(參數(shù)|詢價) 全明星陣容是怎樣煉成的？

一個車企的品牌知名度往往是由明星車型創(chuàng)造的，比如日產(chǎn)的軒逸(參數(shù)|詢價)、長城的哈弗H6(參數(shù)|詢價)、現(xiàn)代當(dāng)年的第八代索納塔(參數(shù)|詢價)，甚至奇瑞剛剛開始造車時候的QQ。有一款明星級產(chǎn)品就可以保證企業(yè)能生存得很不錯，而東風(fēng)本田的車型，幾乎款款都是經(jīng)典和明星。

2004年4月24日東風(fēng)本田推出了它在中國市場的首款車型，居然不是當(dāng)時在市場占絕對份額的轎車，而是一款城市休旅SUV。這個市場在當(dāng)時并沒有被人看好，要么轎車，要么就是硬派的越野車，比如北京吉普老大切諾基，華泰特拉卡和豐田普拉多(參數(shù)|詢價)等。東風(fēng)本田CR-V的出現(xiàn)不僅帶火了SUV市場，更是成為了當(dāng)時乃至今后20年時間內(nèi)現(xiàn)象級的SUV產(chǎn)品。當(dāng)時更是有國內(nèi)汽車品牌雙環(huán)模仿其造型推出了SRV休旅車，居然也能賣得不錯?？梢哉f東風(fēng)本田的這20年，CR-V是全程參與者，從2004年一直火到了2023年，2022年CR-V銷量依舊超過了20萬臺，妥妥的明星產(chǎn)品。

兩年后的2006年4月22日，東風(fēng)本田第二款產(chǎn)品問世--第八代思域。當(dāng)時的思域可能并沒有而后的第十代思域那么火爆，但它的品質(zhì)和質(zhì)感，在緊湊型轎車里是相當(dāng)高的。我在2009年購買第一款車的時候，目標(biāo)車型一個是東風(fēng)本田思域一個是東風(fēng)日產(chǎn)騏達(參數(shù)|詢價)，最后由于囊中羞澀的原因，購買了價格便宜接近2萬元的騏達，這是一個經(jīng)常想起來就讓我覺得遺憾的事情，畢竟思域的造型更好看，動力更強，保值率更高。10年后的2016年4月，第十代思域上市，讓年輕用戶找到了屬于自己的專屬座駕，讓思域成為了東風(fēng)本田的C位車型，也真正的為年輕用戶帶來了更多駕駛的樂趣。

2012年別克昂科拉(參數(shù)|詢價)率先上市，2013年底鈴木鋒馭上市，2014年初標(biāo)致2008(參數(shù)|詢價)上市，它們共同開啟了小型SUV細分市場，成為了當(dāng)時小型SUV市場上最紅的三款車型，也吃到了該市場的第一波紅利。競爭是殘酷的，為了爭奪小型SUV市場的老大，它們互相“打”得不可開交。有意思的是，當(dāng)2014年底東風(fēng)本田XR-V(參數(shù)|詢價)在廣州上市以后，它們?nèi)弧霸霞墶避囆?，逐漸失去了市場的寵愛，甚至停產(chǎn)，而XR-V則是真正帶火了小型SUV市場，一直紅到了現(xiàn)在。

除了這些明星車型，東風(fēng)本田還有口碑極好的MPV艾力紳(參數(shù)|詢價)，剛剛上市的小緊湊型SUV車型HR-V，中型SUV車型UR-V(參數(shù)|詢價)，以及在小型車領(lǐng)域擁有極高人氣的來福醬(參數(shù)|詢價)，駕乘質(zhì)感領(lǐng)先的英仕派等等。

電動化時代 東風(fēng)本田志在先端

東風(fēng)本田在新能源風(fēng)口上的聲量確實沒有新勢力和一些新品牌那么強，這一方面是由于先入為主電動新品牌的認知原因，另外一方面也是因為東風(fēng)本田在燃油領(lǐng)域太過出色的表現(xiàn)，加上東風(fēng)本田的“理工男”性格，踏實把產(chǎn)品做好才是最重要的。讓用戶感受到東風(fēng)本田的產(chǎn)品魅力，而不是讓用戶感受到它的傳播聲量。

其實2018年東風(fēng)本田就發(fā)布了“Seeing the Future”電動戰(zhàn)略計劃，2019年“Fun電大會”上推出了首款純電車X-NV(參數(shù)|詢價)，正式開啟了它的電動化之旅，緊接著2020年首款PHEV車型CR-V銳·混動e+亮相。至此東風(fēng)本田已經(jīng)完成了燃油、純電、油混和插混的全面動力形式布局。

東風(fēng)本田在技術(shù)上的前瞻性，也恰如其分地呼應(yīng)了其品牌精神：Stay Ahead（志在先端）。在純電車型領(lǐng)域，2022年東風(fēng)本田推出本田在華首款純電車型e:NS1(參數(shù)|詢價)，今年上海車展e:NS2亮相，明年上半年上市。在混動車型領(lǐng)域，東風(fēng)本田今年推出了第四代i-MMD技術(shù)以后，把混動技術(shù)升級為強電智混技術(shù)品牌，以提高插混和油混車型在其戰(zhàn)略中的重要性。

未來 一切剛開始

對于汽車行業(yè)未來5-10年的發(fā)展，新能源一定是趨勢，但在未來純電和混動車型占比上，多方權(quán)威機構(gòu)的預(yù)測不盡相同。但在當(dāng)下和未來5年內(nèi)，插混和油混是最切實可行適合更多人使用場景的一個動力方案，而且如果純電沒有政策支持，混動的占比會更高。

混動技術(shù)（不包括狹義增程）需要企業(yè)強大的技術(shù)團隊和長期的研發(fā)投入，我們可以看到造車新勢力們，要么選擇相對比較簡單的純電方案，要么選擇已經(jīng)被淘汰的狹義增程式動力方案，基本沒有混動或者插混技術(shù)。所以擁有混動技術(shù)的企業(yè)，造純電車是完全沒有技術(shù)門檻的，反過來卻不行。

對于東風(fēng)本田，i-MMD技術(shù)已經(jīng)有了10年以上的技術(shù)沉淀，現(xiàn)在第四代的i-MMD強電智混技術(shù)，正是最匹配市場需求的時候。該技術(shù)可以純電、可以混動也可以在高速工況下實現(xiàn)發(fā)動機直接驅(qū)動，這能讓整個動力輸出一直保持在最高效的水準，也讓駕乘人員得到一個最好的用車體驗。

在經(jīng)營上，東風(fēng)本田的理工特質(zhì)讓它更專注于研發(fā)，一方面繼續(xù)深耕混動技術(shù)，另一方面純電車型陸續(xù)投放市場，保持自己的節(jié)奏，不受造車新勢力們的干擾。我很贊同東風(fēng)本田的經(jīng)營理念，以人為本，讓用戶、員工、伙伴都得到喜悅。東風(fēng)本田深知，產(chǎn)品是需要讓市場去驗證的，口碑是用戶給的。

東風(fēng)本田，一切剛開始。