“新勢力會(huì)的，我們?nèi)昃湍軐W(xué)會(huì)；我們會(huì)的，新勢力十年都學(xué)不會(huì)”。

這是今年上海車展期間，沃爾沃留給主流車企們的一句話。這句話，足以讓奮戰(zhàn)在新能源領(lǐng)域的主流車企們?yōu)橹徽瘛?/p>

而更加振奮人心的，莫過于在市場端取得成績，比如上汽通用。

(資料圖片僅供參考)

這家龐大的合資企業(yè)，從2021年就確立了電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，并且引入通用奧特能電動(dòng)平臺(tái)、于2022年推出首款?yuàn)W特能車型凱迪拉克LYRIQ銳歌(參數(shù)|詢價(jià))。

在前期階段，上汽通用的奧特能序列市場反饋并不是太好，長期保持著單月數(shù)百臺(tái)到一千多臺(tái)的銷量表現(xiàn)。不過在今年，奧特能的故事發(fā)生了轉(zhuǎn)折。

上汽通用官方宣布，在六月份，新能源汽車交付量達(dá)到了7503輛，同比環(huán)比漲幅分別超過100%、210%。其中，別克ELECTRA E5的交付量也達(dá)到了3587輛，創(chuàng)下新高。

隨著2023年新能源車型的交付量穩(wěn)健增長，上汽通用的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，似乎已經(jīng)迎來了黎明。

黎明，是留給有準(zhǔn)備者的

2023，其實(shí)也是國內(nèi)新能源市場大浪淘沙的一年。

在這一年里，新能源市場兩極分化的現(xiàn)象日趨嚴(yán)重。

諸如特斯拉、比亞迪等品牌，銷量不斷創(chuàng)下新高；同時(shí)，也有諸如愛馳、自游家等品牌相繼倒下。

可以看出的是，在新能源市場理性化發(fā)展的時(shí)代，車企想要持續(xù)向前，最需要的就是技術(shù)。

上汽通用這家老牌的大規(guī)模合資車企，在技術(shù)研發(fā)方面不必多說。

燃油時(shí)代，上汽通用可以拿出第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)、9AT、10AT變速箱等先進(jìn)的技術(shù)；而在新能源時(shí)代，奧特能平臺(tái)，也是技術(shù)的集大成者。

諸如無線電池管理系統(tǒng)、專屬電芯配方、七重核心電池?zé)峁芾砑夹g(shù)、油冷三合一電驅(qū)單元等一系列的技術(shù)創(chuàng)新，也落實(shí)了產(chǎn)品的體驗(yàn)升級。

比如奧特能平臺(tái)采用的電芯，是由上汽通用聯(lián)合本土供應(yīng)商在811 NCM基礎(chǔ)配方上研發(fā)出的奧特能平臺(tái)專屬優(yōu)化配方。這一專屬電芯，具備高熱穩(wěn)定、低衰減、長壽命的特性，有效改善了純電動(dòng)車型的使用體驗(yàn)。

再比如，奧特能電動(dòng)車平臺(tái)采用的無線電池管理系統(tǒng)，省略了90%的通訊線束，提升了電池模組內(nèi)的空間利用率，提升能量密度。同時(shí)，也避免了線束老化帶來的安全隱患，比如當(dāng)某一電池模組失效后，其周邊模組可以協(xié)助煥新電池管理模塊進(jìn)行急速冷卻，充分提升了電池的安全性能。

其實(shí)從這些技術(shù)優(yōu)化可以看出來，基于奧特能平臺(tái)打造的純電動(dòng)車型，旨在消除傳統(tǒng)純電存在的痛點(diǎn)、難點(diǎn)問題，從而以更智能、更性能、更安全的電動(dòng)車新標(biāo)準(zhǔn)，重塑純電體驗(yàn)。

其實(shí)從奧特能平臺(tái)的優(yōu)化、提升來看，這背后匯集了巨大的技術(shù)研發(fā)工作量。

對于車企來說，這無疑是龐大且繁雜的體系。而要想達(dá)成這樣的結(jié)果，必須依靠強(qiáng)大的體系力。當(dāng)然，植根中國二十多年的上汽通用，有這樣的體系力和規(guī)?；瘜?shí)力。

狙擊新勢力，上汽通用也做好了準(zhǔn)備

主流廠商，憑借著對技術(shù)研發(fā)的控制，可以打造出諸如奧特能這樣的優(yōu)秀平臺(tái)。

平臺(tái)的基礎(chǔ)，確保了純電動(dòng)汽車在核心層面的優(yōu)勢，比如更穩(wěn)定、更高效、更安全。而這樣的表現(xiàn)，也是很多新勢力車企，十年也無法學(xué)會(huì)的。

那么，上汽通用在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化的轉(zhuǎn)型過程中，學(xué)會(huì)了新勢力的優(yōu)勢了嗎？

2023年，剛好是上汽通用電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的第三個(gè)年頭。如果我們把視角轉(zhuǎn)向新勢力擅長的智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面，其實(shí)就不難發(fā)現(xiàn)，上汽通用這樣的主流車企，已經(jīng)有了新的發(fā)展。

比如在智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙這一層面，上汽通用目前為奧特能車型，開發(fā)出了新一代VCS智能座艙系統(tǒng)。

在這一套座艙中，不僅有視網(wǎng)膜級別的屏幕來構(gòu)建起新的人機(jī)交互模式和觀感體驗(yàn)。

同時(shí)，先進(jìn)的8155芯片平臺(tái)，也能為凱迪拉克LYRIQ銳歌、別克ELECTRA E5等車型提供更高的座艙算力，從而支持更多樣化的網(wǎng)聯(lián)功能和場景化模式。

至于在智能駕駛輔助系統(tǒng)層面，上汽通用的奧特能車型也適配了新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)。

這套駕駛系統(tǒng)不僅有讓駕駛者脫手智駕的能力，同時(shí)超過8000萬公里的安全行駛記錄，也讓其他品牌的智駕輔助系統(tǒng)，在穩(wěn)定性、可靠性方面難以望其項(xiàng)背。

當(dāng)然，上汽通用之所以能在智能端做到這樣的表現(xiàn)，離不開自身的技術(shù)儲(chǔ)備。

在新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)中，涵蓋了通用汽車獨(dú)創(chuàng)的兩大技術(shù)——駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)、厘米級高精度地圖數(shù)據(jù)系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)通過車內(nèi)外的融合感知技術(shù)輔以針對中國路況的專屬性優(yōu)化，有效提升了車輛智駕系統(tǒng)的安全性表現(xiàn)，從而發(fā)揮出獨(dú)特的“通用優(yōu)勢”。

值得一提的是，上汽通用為了確保車輛智能化系統(tǒng)的長期表現(xiàn)，還打造出了新一代VIP智能電子架構(gòu)。

這套集中-分散式的智能電子架構(gòu)，可以讓車輛的智能座艙域、智能輔助駕駛域和動(dòng)力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)在后期實(shí)現(xiàn)協(xié)同升級，帶來常用常新的表現(xiàn)。

其實(shí)，通過對智能化體系的解讀，我們也不難發(fā)現(xiàn)，上汽通用在智能化領(lǐng)域，其實(shí)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了趕超。

無論是凱迪拉克還是別克，它們的奧特能車型在功能性方面，完全不輸給現(xiàn)在的主流車型，而且在技術(shù)、穩(wěn)定性等方面，也還具備優(yōu)勢。

所以，在新能源時(shí)代，大家所真正關(guān)注的，不是“新勢力”，而是“真實(shí)力”。

在以往，主流車企打造的電動(dòng)車，可能存在智能化不夠徹底，從而影響使用體驗(yàn)的問題。但是在今天，上汽通用這樣的主流車企們，依托自身的技術(shù)儲(chǔ)備，追趕上了時(shí)代的腳步，同時(shí)也為消費(fèi)者留下了新的印象。

也正因如此，新能源的未來，是屬于主流車企的。而上汽通用，也終于迎來了黎明。

但是對于上汽通用來說，贏得了黎明，也意味著肩上的擔(dān)子變得更加沉重。

在未來，上汽通用更需一份定力

目前，上汽通用單月7503輛的交付量，如果以企業(yè)規(guī)模來看，僅僅算是獲得了初步的成功。但從市場層面來看，上汽通用還大有可為。

那么，上汽通用應(yīng)該如何去做，才能獲得更加全面的勝利？

答案很簡單，上汽通用需要持續(xù)下去。

在目前，凱迪拉克和別克兩大品牌，都已經(jīng)擁有了各自的奧特能車型，其中凱迪拉克一款、別克兩款。但是對于市場來說，奧特能的選擇還是太少了。

其一，雪佛蘭品牌目前還沒有奧特能車型，而消費(fèi)者也需要在更低的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，享受到奧特能帶來的優(yōu)勢體驗(yàn)。所以上汽通用還需要借助雪佛蘭品牌的力量，讓奧特能電動(dòng)車進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)市場的下探，從而適應(yīng)更廣的價(jià)格區(qū)間。

其二，目前國內(nèi)的奧特能車型，僅僅局限在SUV中。而奧特能平臺(tái)的開發(fā)目標(biāo)，是基于這個(gè)平臺(tái)，打造出轎車、SUV、越野車甚至是MPV等多樣化的車型。

所以，上汽通用也需要打造出更多的奧特能車型來滿足不同的用戶。比如針對年輕人和玩家，奧特能純電轎跑、奧特能越野車或者皮卡，會(huì)打出上汽通用的特色化優(yōu)勢；而針對商務(wù)用戶，別克也能借助奧特能發(fā)揮出MPV領(lǐng)域的特有優(yōu)勢，從而以差異化的產(chǎn)品，助力上汽通用的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。

其實(shí)車型稀缺這個(gè)問題，上汽通用已經(jīng)開始著手準(zhǔn)備。

目前，上海和武漢兩地，已經(jīng)建成了奧特能超級工廠。當(dāng)時(shí)間來到2025年，上汽通用的煙臺(tái)東岳奧特能超級工廠也將投產(chǎn)。屆時(shí)，上汽通用的奧特能車型產(chǎn)能也將進(jìn)一步釋放，為2025年的10款新車計(jì)劃做好充足的準(zhǔn)備。

除了自身的因素外，其實(shí)目前整個(gè)市場也展現(xiàn)出了一些轉(zhuǎn)變的姿態(tài)。

在今天，比亞迪、廣汽等主流汽車廠商的新能源車逐漸占據(jù)了優(yōu)勢，將市場份額從新勢力手中奪了回來。

對于上汽通用來說，市場重新傾向于主流車企，無疑也是一個(gè)利好消息。

這意味著消費(fèi)者對主流車企的實(shí)力更加認(rèn)可，同時(shí)輔以技術(shù)上的優(yōu)勢，其未來的發(fā)展勢頭也會(huì)更加明朗。

結(jié)語

所以，從綜合的因素來看，上汽通用的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，雖然走晚了一步。但是上汽通用卻步步為營，通過技術(shù)研發(fā)的不斷投入，再加上龐大體系力的支持，不僅耗得起，而且耗得贏。在打完消耗戰(zhàn)之后，迎接上汽通用的，將會(huì)是一片新的藍(lán)海。

最后，我們也可以下一個(gè)定論：在六月，上汽通用新能源車交付量突破7000輛，僅僅只是一個(gè)開始。

因?yàn)樵谖磥?，無論是上汽通用自身還是整個(gè)新能源市場，都將引來一波大發(fā)展潮流。而在這個(gè)潮流中，上汽通用也將立于不敗之地。