豪華品牌相繼入局純電動車，這其中全新RZ，是雷克薩斯首款基于原生純電平臺打造的車型。相較于油改電車型，全新RZ設計上延續(xù)了雷克薩斯的豪華格調，在動態(tài)性能上也有著諸多黑科技，融入了LEXUS雷克薩斯品牌長久積淀的先進電氣化技術。近日，雷克薩斯全系RZ媒體試駕會在深圳舉行，下面就隨小編一起來看看這款車型到底有哪些與眾不同吧。

【資料圖】

首先，外觀上全新RZ將承襲了雷克薩斯標志性的紡錘形設計，并且從格柵延申到了車身，視覺上更加立體，中央紡錘形車身的兩側為三維立體造型的前翼子板，體現(xiàn)品牌出眾的設計實力和制造技術。奪目的前大燈組設計，整體以黑色為底色，凝眸陣列式LED日間行車燈，突出雷克薩斯標志性的L形元素特征。部分車型還配備了LEXUS雷克薩斯首次采用的發(fā)光車頭徽標，當充電或解鎖時，可實現(xiàn)人車互動，為用車生活增添一份特有的樂趣。

從側面看起來，前翼子板仿佛將輪轂和輪胎包裹在內，向后延展的線條傳遞蓄勢待發(fā)的力量感。而后翼子板的三維立體造型更令人矚目，通過凸顯輪胎的寬大沉穩(wěn)，表達DIRECT4系統(tǒng)所帶來的卓越動態(tài)表現(xiàn)。車門造型展現(xiàn)出鮮明的雕塑美感，呈現(xiàn)流光溢彩的驚艷型面。

車尾采用簡約利落的橫向設計，賦予全新RZ更加寬闊大氣的姿態(tài)，同時表現(xiàn)新車卓爾不凡的性能表現(xiàn)和源源不斷的充沛動力。纖薄貫穿式尾燈組上方，是更具辨識度的LEXUS雷克薩斯字母徽標，一字形紅色燈帶延伸至車身兩側的幾何漸變造型，為尾部營造出更強的整體感和寬綽感。

而車內依舊保留了雷克薩斯的設計風格，將干凈利落的現(xiàn)代格調與簡單純粹的飾面設計相融合，配合恰到好處的智能系統(tǒng)，為用戶營造簡潔而富有現(xiàn)代感的雅致空間，從出風口延展至車門的流動造型與低位置的副駕駛前方儀表臺渾然一體，簡約的車門飾板以及駕駛者和乘客座椅之間的懸浮式中央控制臺給人純凈開闊的視覺感受。長軸距的車身設計確保了寬敞的后排空間，乘客可舒享開闊的空間感，搭配全景天幕，營造出更加通透敞亮的車內環(huán)境。

此外，車內采用了大面積應用環(huán)保生態(tài)材質，后排座椅放倒比例為40:60，可以根據(jù)需要靈活調整座椅布局，滿足不同的乘坐需求。雷克薩斯RZ(參數(shù)|詢價)的后備廂空間表現(xiàn)出色，符合家用車的定位，能夠滿足一家人的置物需求。

燃油車時代，許多雷克薩斯的忠粉喜歡它的原因也是因為優(yōu)良的駕駛質感。而在全新純電車型RZ身上，雷克薩斯通過先進的電氣化技術帶來與眾不同的駕駛質感。首先，動力方面雷克薩斯RZ 450e全系都搭載了前后雙電機系統(tǒng)，電機最大功率分別為150千瓦以及80千瓦，系統(tǒng)綜合最大功率達到230千瓦，最大扭矩超過430牛·米。官方百公里加速時間僅需5.3秒。實際駕駛中雷克薩斯RZ開起來依然像一臺燃油車，起步加速并不像一般的電車那么激進，不會有拖拽感。

其次雷克薩斯RZ首次引入全新DIRECT4電子動態(tài)四驅系統(tǒng)，基于車輛輪速、加速踏板和轉向角度傳感器所收集的信息精準控制前后輪驅動力分配，分配比例在0:100到100:0之間。這套四驅與豐田 / 斯巴魯共同研發(fā)的 X-MODE 四驅在硬件基礎上接近，X-MODE更傾向于道路脫困，而雷克薩斯 RZ 這套，則更傾向于城市道路的調教。

有了這套動力系統(tǒng)加持，雷克薩斯全新 RZ在駕駛中更能穩(wěn)定地控制車身姿態(tài)，因此不會出現(xiàn)很多油車開起來急加速或是急剎車會推頭、點頭的現(xiàn)象，無論是駕駛者還是乘客坐在車上都能明顯感受到它的舒適性。此外，在彎道中，這套四驅系統(tǒng)，可靈活分配前后輪驅動力，因此駕駛起來更加的平穩(wěn)。

當然除了四驅系統(tǒng)，全新RZ基于LEXUS雷克薩斯原生純電平臺打造，以創(chuàng)新的理念打造高剛性、低重心的車身，實現(xiàn)整車的輕量化，同時通過電池和電動機的合理布局實現(xiàn)了均衡的重量分配，車輛基本性能得以大幅提升。該平臺將電池安裝于地板之下，通過實現(xiàn)低重心與低慣性力矩，帶來高水準的行駛穩(wěn)定性和駕乘舒適度。強化的散熱器固定區(qū)域與V型支撐裝置相輔相成，進一步提高車身強度并獲得極佳的操控表現(xiàn)。此外，平衡加強桿和翼子板支架進一步改善轉向響應，而增強的后部下方結構則提升了車尾循跡性。

駕駛輔助方面，全新RZ配備了LEXUS雷克薩斯智能安全系統(tǒng)LSS+ 3.0，該系統(tǒng)提供了基礎的L2級駕駛輔助系統(tǒng)功能。這些功能包括自適應巡航控制、車道偏離警示、自動剎車輔助、交通標志識別等，能夠有效提升駕駛安全性和舒適性。此外，全新RZ還配備了360度全景影像系統(tǒng)、倒車影像、盲點監(jiān)測等多項輔助功能，為用戶提供更加全面的駕駛保障。

作為一款純電車型，續(xù)航也是用戶最為關心的。此次試駕的雷克薩斯RX(參數(shù)|詢價) 450e搭載66kWh的三元鋰電池，CLTC續(xù)航里程為455km。剛上車時車輛的表顯續(xù)航時202km，沿著既定試駕路線行駛了80km后，表顯剩余續(xù)航118km，實際的續(xù)航能力比較實在，接近于1:1的續(xù)航減少。

值得一提的是，雷克薩斯素來以保值率高受用戶青睞，而在純電車型全新RZ這款車型上，雷克薩斯不僅有產(chǎn)品質量作保障，同時雷克薩斯品牌也推出了官方保值政策，在置換LEXUS雷克薩斯品牌車型時，最高可享“一年內90%、兩年內80%、三年內70%、四年內60%”的保值權益*10，從而令用戶更輕松地享受到換購新車帶來的高品質體驗，解決了用戶對于純電車型保值率的疑慮。

從一天的試駕來看，雷克薩斯全新RZ是市面上少有了大量保留了品牌調性，不僅是外觀設計還是駕駛質感上，它依然很雷克薩斯。在電動化時代，雷克薩斯以全新RZ向世人展現(xiàn)了向電動化時代轉型的路上的品牌態(tài)度，如果你喜歡雷克薩斯那么全新RZ依然能給你帶來熟悉的感覺。