近日，起亞高管楊洪海在第十五屆中國汽車藍皮書論壇上再爆“金句”，尤其是那句“我兜里都是錢，我兜里都是技術，我又沒有放棄你這個市場，在合適的時間我進來，我收拾你們”火速出圈，一下子引起了網友的廣泛討論。

當談到了合資品牌與自主品牌的市場份額問題時，楊洪海認為，全球汽車業(yè)、中國汽車業(yè)、合資品牌亦或是自主品牌，都會經歷發(fā)展有波峰和波谷的過程，應該放在更長的周期內去討論如何解決問題。技術積累、人才積累，全球化經驗，包括全球化的盈利性，合資企業(yè)目前仍遠遠大于本土車企。

如果結合全段講話來看，楊洪海的言論，還是有一些可取的地方。拋開起亞高管的“出圈言論”，起亞汽車的表現到底怎么樣呢？

(相關資料圖)

1、 冰與火：起亞在中國與全球的起亞

必須要承認的一個事實是，起亞這幾年在國內混得確實不太理想，沒有拿得出手的明星車型，銷量不佳、存在感走低，包括和東風的分道揚鑣，都讓人感覺這個品牌步入頹勢。

乘聯會數據顯示，2022年，起亞在國內的銷量為9.4萬輛，同比下滑達40.5%，已經跌破了10萬輛生死線，距離2016年的巔峰時期已斷崖下跌了85%。

2023年1-5月，悅達起亞累計銷量為3.3萬輛，依舊沒有明顯反彈。目前起亞的車型中依舊以燃油車為主，唯一一款新能源車型起亞K3(參數|詢價) EV，月銷量也很難找到準確的數據。

可是在國內碰壁的起亞在全球卻是另外一番景象，起亞在中國與起亞在全球，完全是冰火兩重天的局面。

2022年，現代起亞集團在全球汽車集團銷量中排名第三，僅次于豐田和大眾集團。其中，起亞以290萬輛的銷量位居全球汽車品牌銷量榜第7位，以品牌來看，次于本田、日產等品牌，總營收達4,756億元人民幣，全年營業(yè)利潤約為397.2億元人民幣，且分別同比增長了23.9%和42.8%，在新能源方面，起亞共銷售了48.7萬新能源車，其中純電動車EV6銷量接近8萬臺。

其實無論在銷量規(guī)模、盈利能力方面，客觀的說，起亞均是非常優(yōu)秀的存在。至于新能源方面的表現，也是可圈可點。

2023年一季度，起亞全球銷量為76.8萬輛，同比增長12%，銷售額和營業(yè)利潤分別增長29.1%和78.9%。而1-5月，起亞全球總銷量為129.6萬輛，同比增長11.7%，持續(xù)保持增長的態(tài)勢。

所以楊洪海說的兜里有錢，從起亞品牌全球的表現來看，起亞確實是有的，但是會不會投入國內市場，則是另外一回事。至于技術，也確實有積累。

2、 堅守還是退出，這是一個問題

面對起亞在中國市場不斷下滑的銷量，去留問題其實已經是很多次被人討論。但我覺得起亞一直還是有所留戀的。畢竟，中國早已成為了全球最大的汽車市場，同時還有代表汽車未來的最先進的新能源技術，放棄這么大的一個戰(zhàn)略市場，以及不參與到最生機勃勃的新能源市場與眾多優(yōu)秀的對手同臺競技，難免有些不舍以及可惜。

2023年3月20日，起亞在上海舉行了中國新能源戰(zhàn)略發(fā)布會，起亞全球CEO宋虎聲親臨現場，宣布中國是起亞全球戰(zhàn)略的核心，起亞中國主動變革，全面向電動化品牌轉型，雖然暫時還看不到銷量方面的起色，但起亞這次的動作，至少看到了決心，甚至比大哥現代品牌還要更快更激烈一些。

當然，有決心并不夠，還要看行動。

產品層面，起亞會加強電動化產品陣容。從2023年起，每年將推出至少一款基于E-GMP平臺開發(fā)的純電動汽車，到2027年，共計將推出6款EV車型，力爭到2030年，實現EV車型年銷量18萬輛的目標。

2023年8月份，將率先以進口的形式上市風靡全球的EV6。11月份將上市一款專為中國消費者研發(fā)的純電動SUV EV5，EV5也是起亞第一款在中國生產且首發(fā)上市的全球車，具有里程碑式意義。

在技術方面，加大電動化技術研發(fā)投入。將基于起亞電動車專用平臺，以及中國前瞻數字研發(fā)中心，聚焦移動出行、電動化、互聯科技和自動駕駛這四大技術方向，研發(fā)出更多滿足中國用戶需求的電動車產品；并計劃與國內互聯網巨頭百度繼續(xù)深度合作，為用戶打造更智能的車機系統(tǒng)。起亞還將把全球領先的技術逐步引入中國市場。比如，明年在國內上市的EV9將會搭載L3級自動駕駛技術；還有全新研發(fā)的e-Corner模塊技術，可以使車輛實現橫向泊車，甚至能夠360°原地掉頭。

這些規(guī)劃看來，在火熱的電動化、智能化方面，起亞還是有很多可以落到實處的。

3、長期有規(guī)劃，短期如何轉好？

當然，除了長期的規(guī)劃，如何轉好是起亞短期急需解決的問題。

面對國內市場銷量的萎縮，起亞利用其全球化的資源，計劃將鹽城工廠將建設成為起亞全球出口基地。根據計劃，到2026年，鹽城工廠年出口規(guī)模將提升至20萬輛以上。

隨著起亞在全球市場的持續(xù)熱銷，目前在全球市場還有約40萬輛產能缺口，供不應求。因此，打造出口基地，也是一舉多得，不僅可以滿足海外市場的旺盛需求，也可以提高整體的產能利用率，解決起亞在國內的困境。

2023年，起亞同時計劃將出口車型增加至4款，在原有的煥馳(參數|詢價)、奕跑(參數|詢價)的基礎上，增加賽圖斯和K5兩款全球車型。

實際情況來看，起亞的出口業(yè)務也是穩(wěn)步向好。2023年1-5月，悅達起亞累計出口銷售17,779輛，同比增長44.9%，出口業(yè)務已經駛入高速增長階段。6月計劃出口8,500輛，7月計劃出口1萬臺以上，全年整車出口力爭突破至10萬臺以上。屆時，起亞則有機會通過出口業(yè)務再次跨越10萬輛的生死線。

當然，要想在國內市場重新崛起，這仍然是個艱巨的課題。起亞需要拿出百倍誠意和耐心去喚醒年輕一代消費者的品牌認知，加大經銷網絡的經營投入——這絕對不比“搞技術”簡單。

【寫在最后】

倒不是說國內市場一定需要起亞這樣一個汽車品牌，可是一家獨大必然不是什么好事，對于國內消費者而言，多一個汽車品牌則有更多有性價比的產品可供選擇。

近來，“淘汰XX%的品牌，未來只會有少數幾個品牌存活”的論調在車圈持續(xù)發(fā)酵，每家車企都在為自己打氣，爭取成為“剩下”的那部分。也有另一種觀點在潑冷水，提醒自主品牌要拿出國際視野發(fā)力海外，而不是關在家中斗得你死我活——起亞的狂言，莫不是一種警醒。