在國內(nèi)的MPV領域，廣汽傳祺絕對算得上“老江湖”，多年深耕家用MPV領域，并且成功打造了M8宗師、M8大師、M6等一系列頗受歡迎的車型，打出了自己的一片天地，已經(jīng)成為了這個局部戰(zhàn)場中實力頗為強勁的種子選手。

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而為了進一步增強傳祺在MPV領域的競爭力，廣汽傳祺于最近又發(fā)布了它們基于“電氣化+智能化”雙核戰(zhàn)略2.0時代的全新MPV車型——傳祺E9，勢必要進一步朝著更高端的市場發(fā)起進攻。

今天我們試駕體驗的主角，便是來自廣汽傳祺的全新E9，作為傳祺E系列的開山之作，該車搭載了全新的插混系統(tǒng)。同時，該車5月份在人民大會堂正式宣布上市，價格區(qū)間為32.98萬-38.98萬，我們此次試駕的便是售價為32.98萬的MAX版本。

說起MPV，相信大多數(shù)人最先能夠想起的，必然是GL8。不是因為他有多好，只是因為他足夠舒適、足夠?qū)挸?、足夠安靜。而作為傳祺全新E系列的開山之作，傳祺E9在車身尺寸上也是基本看齊GL8，甚至在車長和軸距部分均有領先。數(shù)據(jù)部分，傳祺E9車長5219mm，軸距為3088mm。

為什么先從尺寸和數(shù)據(jù)開始聊呢，作為一輛中大型MPV車型，空間表現(xiàn)自然是要足夠優(yōu)秀的。前排先不說，說說第二排座椅和第三排座椅，在常規(guī)狀態(tài)下足夠?qū)挸ǎ炔亢皖^部空間充足。即便是將第二排調(diào)整到非常舒適的狀態(tài)，第三排也并不會覺得擁擠。還有就是，即便滿載狀態(tài)下后備箱空間依然足夠放下2～3個20英寸的登機箱，以及若干雙肩背包或小包等。

前排座椅自然不用多說，保證乘坐舒適性和空間那是基本項?？臻g得到保證，座椅乘坐舒適性自然也得如此，第二排和第三排座椅內(nèi)部填充物屬于適中偏柔軟，能夠給予乘客不錯的包裹感。同時，半苯胺高級真皮面料的觸感和柔軟度，也是保證座椅乘坐舒適性的重要指標。

作為中國品牌生產(chǎn)的主打高端豪華的MPV車型，配置部分自然是要給足誠意的。前排和二排座椅均支持加熱和通風，同時二排座椅還擁有按摩功能，及一鍵SPA模式。這些功能都可通過二排座椅內(nèi)側(cè)的5英寸屏幕進行操作，且座椅還設計有多個充電接口，中央可折起的杯架等。

而在二排小桌板部分，傳祺E9也是很給力，兩個座椅都配備了可翻折的小桌板。再加上大尺寸全景天窗，以及后排15.6英寸的娛樂屏，豪華感和氛圍都安排到位了。多說一句，后排娛樂屏配備了物理的實體的遙控器，使用感受與目前家里的智能電視相近，非常的實用。

再次說回前排，整個設計和布局比較有立體感，主要以彰顯豪華感和科技感為主。頂部的環(huán)繞式與中央的造型，營造出了不錯的立體感，加之有著不錯的皮質(zhì)搭配，視覺上還是很舒服的。

尺寸部分，全液晶儀表和副駕娛樂屏均為12.3英寸，中央的多媒體屏幕為14.6英寸，搭載了傳祺ADiDO智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，搭配不錯的語音交互及觸控反饋，使用起來還是非常輕松的。

還有就是，傳祺E9是支持四區(qū)智能語音交互的，也就是說一二排都可以輕松地完成語音指令的下達。加上該車還配備有16揚聲器的雅馬哈音響系統(tǒng)，加之車內(nèi)相對豪華的氛圍，視聽娛樂部分還是很給人好感的。

另外比較讓我有好感的地方是，車內(nèi)儲物空間比較豐富，手機、飲料、紙巾、錢包、高速卡等等，都能找到合適的地方放置。加上，多功能方向盤按鍵也均為實體的物理按鍵，日常使用非常便利，也能避免誤觸。

在動力表現(xiàn)上，傳祺E9搭載了同級唯一2.0T混動專用發(fā)動機，匹配廣汽首創(chuàng)雙電機平行軸串并聯(lián)DHT，帶來強動力低能耗的高科技用車體驗。這套動力組合是廣汽自主研發(fā)而來，最高功率140kW、最大扭矩330N·m，零百加速8.8秒，最高熱效率達40.23%。加上高效能電機，智電綜合功率達274kW，智電綜合扭矩達630N·m，實力表現(xiàn)也是高于很多電四驅(qū)的競品車型。

傳祺E9提供三種新能源駕駛模式，分別為純電優(yōu)先、智能混動、保電模式，全面滿足不同路況下的使用場景。面對城市道路擁堵的情況，可開啟純電模式，減少發(fā)動機頻繁介入，高效實現(xiàn)智能能量回收，CLTC純電續(xù)航可達136KM，滿油滿電WLTC工況綜合續(xù)航1032km、饋電百公里油耗6.05L。正常情況下，可使用“智能混動”模式，車輛會綜合考慮車速、電量等因素進行能量智能分配，讓駕駛者開起來更加的舒心和無憂。

實際行駛中，整個動力系統(tǒng)在中低速路況下以電為主，帶來的優(yōu)勢便是足夠安靜，提速也足夠敏捷。同時，對于那些需要經(jīng)常在城市中接送客戶的人群，也能擁有不錯的能耗。

在需要動力或者中高速路段時，2.0TM發(fā)動機可與電機一同發(fā)力，并根據(jù)駕駛者的意圖，以及油門踏板深度或當前車速動態(tài)適時調(diào)整混動系統(tǒng)的工作邏輯和發(fā)動機介入的時機。如果想要盡量減少發(fā)動機的介入，那么駕駛風格就要足夠溫柔，否則即便是在保電優(yōu)先模式下，急加速時發(fā)動機依然會介入。

作為駕駛者來說，整個動力非常的絲滑，無論是中低速，還是在高速或快速路的中高速路段，是很難感受到2檔變速器的存在的。且整個動力系統(tǒng)的發(fā)力，也屬于那種渾厚有力，類似于大排量NA發(fā)動機，即便是中高速路段，也并不乏力。畢竟是搭配2.0TM發(fā)動機的車型，即便是僅搭載2.0T發(fā)動機，也是非常夠用的。

新車在底盤調(diào)校方面做得也是相當出眾，其所配備的SDC電磁懸架可以通過SDC智能可變阻尼電控懸架系統(tǒng)，基于路面情況，車輛狀態(tài)，駕駛員意圖等信號，每秒采集4000組數(shù)據(jù)，實時調(diào)整4個減振器以及懸架的阻尼力。實現(xiàn)整車對不同路面的自適應匹配，提升整車操控性、舒適性和科技感，為用戶帶來更加舒適平穩(wěn)的乘坐體驗。

同樣，傳祺E9在NVH方面也是下了大功夫，發(fā)動機和電機工作時傳出的噪音非常小。得益于NVH主動控制技術，就算是急加油的狀況下，也不會有太多的噪音傳導到車內(nèi)，能夠始終保障車內(nèi)良好的靜謐性。

總的來說，傳祺E9在設計、豪華、智能、動力方面都有不錯的產(chǎn)品力，它的到來對傳祺M8形成了有效補充，幫助廣汽傳祺在豪華MPV市場搭載了燃油、混動以及插電混動的全面攻勢。