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誰說國外不補貼新能源？日前據SNE Research 的數據，豐田汽車將從日本政府獲得約 8.53 億美元的補貼，用于擴大新能源車型生產和動力電池的生產，在新能源車生產方面，豐田可謂是先知后覺，起了大早趕了晚集，其固執(zhí)的戰(zhàn)略布局，讓豐田很多車型跟不上現在新能源的發(fā)展趨勢。

為此日本政府特批此項補貼，希望通過補貼來提升豐田在日本國內的新能源車產能，同時也通過補貼減少對中國相關供應鏈的依賴。在提供貨幣援助之際，以特斯拉供應商松下為首的日本公司在汽車電池使用量中所占份額不到 10%，而中國供應商主要是寧德時代和比亞迪的份額已經占到一半以上。

豐田表示，將用這筆資金開發(fā)下一代鋰離子電動汽車電池，新電池預計將于2026 年或 2027 年左右下線，該電池采用雙極磷酸鐵鋰技術，有可能使電動汽車的續(xù)航里程增加 20%，一次充電續(xù)航里程可達 965 公里，同時制造成本比目前的鋰電池低約 40%，新電動將會用于豐田 bZ4X跨界車上。此外，豐田將把部分補貼用于其全固態(tài)電池的研發(fā)，據稱這將使其電動汽車的續(xù)航里程比雙極 LFP 電池組增加約 20%，相當于大約1158 公里。

同時，豐田還公布了一項雄心勃勃的計劃，該計劃將在 2026 年推出一套全新的電動汽車制造平臺，新平臺下線的新車將結合固態(tài)電池使用，豐田希望能在 2028 年前后將新能源汽車的續(xù)航里程提升至1448 公里左右，當然豐田除了加快對電池新能源車的研發(fā)以外，對混合動力汽車研發(fā)和對氫動力汽車的研發(fā)一直也沒有停止，不過通過這一補貼也可以看出，日本這次真急了，希望通過補貼來提振豐田在新能源發(fā)展上的速度。