在傳統(tǒng)能源向新能源過渡之際，插混車型憑借著可油可電、無里程續(xù)航焦慮的優(yōu)勢，成為了很多家用車消費者的首選項。

(資料圖片僅供參考)

在混動領(lǐng)域，“兩田”的地位無可挑剔。

但也因為插混車型較少、插混入局較晚的緣故，正在漸漸地喪失其地位。隨之而來的，是國產(chǎn)品牌的全面開花。比亞迪DM-i超級混動，成為冉冉升起的新星，而比亞迪宋Pro DM(參數(shù)|詢價)-i冠軍版車型，也算是混動SUV界的“頂流”。

不過，在多元化的市場中，一款頂流還不夠，我們需要更多樣的選擇。

于是，東風(fēng)日產(chǎn)旗下的啟辰也迅速跟進，打造出了啟辰大V DD-i這款可電可油的插混SUV。而這款新車的目的也很明確，那就是“既打價格戰(zhàn)也打價值戰(zhàn)”，試圖與宋Pro(參數(shù)|詢價) DM-i冠軍版這樣的車型齊分天下。

想要比肩頂流，技術(shù)路線很重要

宋Pro DM-i冠軍版為何能成為消費者眼中的首選？其實最為核心的原因，就是DM-i混聯(lián)式混動系統(tǒng)的效率足夠高，技術(shù)路線也足夠扎實。而啟辰大V DD-i這樣的新晉車型，想要挑戰(zhàn)王者的地位，自然也要在底層邏輯中有著無可挑剔的品質(zhì)。

首先，我們從啟辰大V DD-i和宋Pro DM-i的混動結(jié)構(gòu)說起。

事實上，這兩款車采用了相同的混動路線，即單擋位DHT插混結(jié)構(gòu)。

所以這兩款車的基礎(chǔ)動力部件都差異不大，均由燃油發(fā)動機、驅(qū)動電機、DHT發(fā)動機直驅(qū)機構(gòu)、大容量驅(qū)動電池組成。而且基于這樣的結(jié)構(gòu)，兩者的工作邏輯也都差不多。

通過大容量驅(qū)動電池和驅(qū)動電機，它們均能實現(xiàn)全速域的純電驅(qū)動。

同時，在混動模式下，可以通過串聯(lián)的形式，讓發(fā)動機僅發(fā)電、電機驅(qū)動車輪。也可以發(fā)動機和電機一起驅(qū)動車輪，提供更強動力。而在高速巡航等工況下，發(fā)動機則通過單擋直驅(qū)的形式直接驅(qū)動車輪。

從這樣的結(jié)構(gòu)和工作邏輯來看，啟辰大V DD-i和宋Pro DM-i都能夠?qū)崿F(xiàn)高效的省油，滿足了當(dāng)下家庭用戶對于低用車成本的需求。

基于類似的混動結(jié)構(gòu)，啟辰大V DD-i和宋Pro DM-i雖然都初步達成了高效的目的，但是兩者一些細(xì)節(jié)的技術(shù)有所差異。

具體來看，兩者比較明顯的差異，在于發(fā)動機方面。

例如宋Pro DM-i采用了熱效率高達43.04%的1.5L驍云自然吸氣發(fā)動機，主打的就是在發(fā)電或者發(fā)動機直驅(qū)階段更加省油。但相應(yīng)的，這臺發(fā)動機的動力性能也比較薄弱，最大功率81kW、峰值扭矩135N·m。

而啟辰大V DD-i在此基礎(chǔ)上，升級成為了獲得過十佳發(fā)動機獎項的1.5T發(fā)動機，這臺發(fā)動機憑借最高可達41.07%的熱效率，同樣能在串聯(lián)驅(qū)動或直驅(qū)時充分降低油耗，同時這臺發(fā)動機還具備120kW、230N·m的動力儲備，在直驅(qū)性能方面可以說沒有短板。

來到電驅(qū)技術(shù)方面，比亞迪宋(參數(shù)|詢價)Pro DM-i的刀片電池技術(shù)不必贅述，其安全性、穩(wěn)定性早已得到了消費者的認(rèn)可，算是目前混動領(lǐng)域的佼佼者。

啟辰大V DD-i作為后來者，則繼續(xù)鞏固著三電技術(shù)。比如在全域安全電池的基礎(chǔ)上，東風(fēng)日產(chǎn)還開發(fā)了行業(yè)首創(chuàng)低溫能量遷移控制技術(shù)。即便是在零下30度的環(huán)境下，車輛也可以照常使用不會趴窩，帶來更能適應(yīng)全場景的插混體驗。

從實打?qū)嵉鸟{駛體驗說起，兩款混動誰更優(yōu)？

在基礎(chǔ)的技術(shù)路線方面，啟辰大V DD-i和宋Pro DM-i冠軍版，兩者都通過單擋DHT插混系統(tǒng)，帶來了高效、節(jié)能的基礎(chǔ)。那么，從實打?qū)嵉挠密噲鼍皝砜?，這兩款看起來“差不多”的混動車型，又有何區(qū)別？

首先，對于大部分家用SUV消費者來說，大家購買混動SUV、使用混動SUV，首先注重的就是經(jīng)濟性問題。

對比來看，啟辰大V DD-i的整體價格，要略低于宋Pro DM-i冠軍版，能省下一定的費用。而在使用過程中，兩款車均提供六年或十五萬公里整車質(zhì)保、電池組終身質(zhì)保的政策，都可以有效降低后續(xù)的維護費用。

而在日常用車過程中，兩款車都可以帶來很低的出行成本。

啟辰大V DD-i和宋Pro DM-i冠軍版，兩者最高都擁有110km的NEDC工況純電續(xù)航里程。這也意味著，它們在城市通勤的場景下，幾乎可以完全使用純電行駛。按照每日20公里以內(nèi)的上下班通勤距離來計算的話，這兩款車每周上下班場景下的通勤成本可壓縮在10元以內(nèi)。

另外值得一提的是，這兩款插混SUV均提供快充能力。啟辰大V DD-i的快充功率為20kW、宋Pro DM-i冠軍版快充功率也達到了18kW。這也意味著，消費者即便是無法安裝家用充電樁，也可以每周在快充站進行補能，其便利性也都是足夠到位的。

當(dāng)然，如果是長距離出行或者自駕游場景的話，啟辰大V DD-i和宋Pro DM-i冠軍版也能帶來不錯的表現(xiàn)。

在電池饋電的情況下，啟辰大V DD-i的綜合油耗在4.3L/100km左右，按照92號汽油7.3元來計算，其每公里燃油成本僅為0.31元左右，而且續(xù)航里程可以輕松突破1100km，即便是在西北自駕游時面對動輒三四百公里的無人區(qū)，也沒有續(xù)航焦慮的問題。

而宋Pro DM-i冠軍版在饋電狀態(tài)下，百公里綜合油耗為4.5L，每公里平均費用約為0.32元、綜合續(xù)航里程同樣可突破1100km。這輛車的低成本、高實用性、長續(xù)航優(yōu)勢展現(xiàn)得也比較明顯，能滿足用戶在長途出行場景下的需求。

除了經(jīng)濟性問題外，車輛的駕駛品質(zhì)、行駛品質(zhì)同樣是大家需要考慮的。

由于本次對比的兩款車均采用了單擋DHT混動結(jié)構(gòu)，沒有傳統(tǒng)意義上的變速箱，所以它們都保持了較高的平順性，能夠在城市、高速等場景下為車內(nèi)呈現(xiàn)更舒適、更平順的體驗，讓車輛的舒適性體驗進階。

只是在駕駛層面，兩款車有所不同。

比如兩者的零百加速時間雖然都在7.8-7.9秒，但啟辰大V DD-i配備的是1.5T發(fā)動機，動力強于宋Pro DM-i冠軍版的1.5L自吸發(fā)動機。所以在高速直驅(qū)的時候，不會出現(xiàn)油門“沒勁兒”的情況。而啟辰大V DD-i基于更強的發(fā)動機動力儲備，在跑高速、長途出行等需要強勁動力的場景下，能讓駕駛者更加自信，車輛開起來也更顯“跟腳”。

另外，啟辰大V DD-i還有Auto.E可調(diào)節(jié)單踏板控制系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以通過對動能回收力度的控制，讓加速踏板兼顧“加速、剎車”兩種功能。一方面，它可以減少剎車使用頻次，節(jié)省剎車片；另一方面，它也可以帶來更便利的操作，避免頻繁換踏板。

從空間到配置，兩款SUV誰更劃算？

其實在核心的動力層面，啟辰大V DD-i和宋Pro DM-i冠軍版，都采用了以電為主、以油為輔的混動系統(tǒng)，而且它們的實際體驗也都完全可以滿足家用消費者的實際需求。單論動力的話，這兩款車都很值得買。那么，在空間、配置這些直觀表現(xiàn)中，這兩款車又呈現(xiàn)出了怎樣的特點？

首先，我們從家用消費者關(guān)注的空間表現(xiàn)入手：

通過對比可以看出，這兩款緊湊級SUV的尺寸幾乎相近。只是在設(shè)計層面有些差異，例如啟辰大V DD-i通過更激進的姿態(tài)、更銳利的線條呈現(xiàn)出了年輕化的氣息。

而宋Pro DM-i冠軍版整體顯得更加方正，呈現(xiàn)出了穩(wěn)重大氣的風(fēng)格。

至于在空間體驗中，兩者的空間都足夠?qū)嵱?，啟辰大V注重橫向的寬敞性，而宋Pro注重腿部空間優(yōu)勢，但是在實際的出行體驗中，兩款SUV都能以寬敞、舒適的感受，滿足家用消費者的需求。

基于類似的空間設(shè)定，其實啟辰大V DD-i要更值得選擇一些。

因為啟辰基于日產(chǎn)的造車工藝，采用了與日產(chǎn)品牌同級車型類似的“大沙發(fā)”座椅。無論前后排，它的座椅都能呈現(xiàn)出良好的支撐性，可以有效緩解身體各個部位的壓力，即便自駕游的時候長時間乘坐也不容易感到疲勞。

最后，在相關(guān)的配置方面，我們選取兩款車型的入門級配置進行對比。

這兩款車分別為預(yù)售價13.00萬的啟辰大V DD-i 超混動iD版和售價13.58萬的宋Pro DM-i冠軍版領(lǐng)先型。

可以看出，啟辰大V DD-i不僅入門價格低了接近六千元左右。同時，它們的被動安全配置、駕駛輔助和智能網(wǎng)聯(lián)配置基本都處于同一水平線上，而且在某些產(chǎn)品力的呈現(xiàn)方面，更便宜的啟辰大V DD-i反而占優(yōu)。

比如在座椅配置層面，啟辰大V DD-i即便是預(yù)售13萬元的入門級，也配備了主副駕駛電動調(diào)節(jié)功能，而同為入門級的宋Pro DM-i冠軍版則只有主駕駛座椅是電動調(diào)節(jié)，副駕則是手動調(diào)節(jié)。

另外，更便宜的啟辰大V DD-i還配備了疲勞提示、更豐富的手機App遠程控制等功能，真正呈現(xiàn)出了“入門即高配”的表現(xiàn)。

結(jié)語

通過對比可以發(fā)現(xiàn)，手握DM-i混動技術(shù)的比亞迪，確實具備先發(fā)優(yōu)勢。

例如宋Pro DM-i冠軍版，就在有限的價位內(nèi)，帶來全面的動力性能，為用戶提供高品質(zhì)、高效率的出行體驗。但橫向來看，這一級別的混動SUV市場，也絕對不是宋Pro DM-i冠軍版獨占鰲頭的存在。

啟辰大V DD-i雖然入局更晚，但是它也通過一套DD-i超混動(Venucia Dual Drive intelligent) 技術(shù)，并且借助多個細(xì)節(jié)的技術(shù)升級，帶來了不輸給宋Pro DM-i冠軍版的體驗。而且這輛車在滿足高價值感的同時，也把價格進一步壓低，為國內(nèi)的混動SUV用戶帶來了一個具有更高價值的選項。