如果要問，這個世界上哪個品牌的汽車最貴？很多人都會想到勞斯萊斯，它是目前國內(nèi)在售汽車品牌中定價最高的。在之前的文章中，我就提到過，勞斯萊斯代表著尊貴商務(wù)陣營的奢華與極致。勞斯萊斯給人的感覺，就是比較莊重，適合“配司機開”。

在超豪華品牌中，除了尊貴商務(wù)陣營的奢華與極致，還有一種流派就是超跑陣營的速度與激情。在燃油車時代，曾經(jīng)流傳著“地表最強”的速度傳說，那就是布加迪。本期話題，我們來聊一聊布加迪的故事，下面進(jìn)入《鋮品記》第20期。

鋮品介紹

(資料圖片)

繼上次介紹過樂高阿斯頓·馬丁007版“一大一小”積木后，就有粉絲給我們留言，希望我們聊聊樂高的旗艦產(chǎn)品，本期給大家?guī)淼木褪遣技拥螩hiron，中文名“奇龍”。對于喜歡的樂高的朋友們來說，機械組系列的布加迪奇龍一定不會陌生。這是2018年兒童節(jié)期間，布加迪和樂高聯(lián)合發(fā)布的旗艦跑車，型號42083，顆粒數(shù)為3599。在我玩樂高的歷史印象中，這是機械組第二款超級跑車，第一款是橙色保時捷911(參數(shù)|詢價) GT3 RS，型號42056，目前已經(jīng)停產(chǎn)，二級市場的價格早已起飛，那臺車我也有，下次有機會再介紹。

作為“大盒”的旗艦跑車，樂高布加迪奇龍和真車的比例為1:8，實車感覺還是非常大的，而且份量也不輕。由于時間比較久的緣故，部分積木已經(jīng)出現(xiàn)了褪色的情況。在車頭部分，布加迪品牌經(jīng)典的馬蹄形前臉識別度很高，矩陣式的LED大燈，還原度非常好。

兩側(cè)的車門都可以打開，內(nèi)飾方面，米色的座椅、可活動的變速箱檔把、可帶動前輪轉(zhuǎn)向的方向盤，讓人有想上去把玩的沖動。

這款車的細(xì)節(jié)還有很多，首先是可以打開的前車機蓋，里面還放有一個棕色的“小皮包”。這“小皮包”細(xì)節(jié)做得挺不錯，不僅有繩子，還有拉鏈的貼紙。至于“小皮包”是鉑金，還是凱利，或許已經(jīng)不重要了，能放在布加迪里的“小皮包”，肯定不會差。

在車輪部分，無論是輪轂設(shè)計，還是藍(lán)色剎車卡鉗，都很顯眼。作為一臺極速超過400公里的速度機器，據(jù)說輪胎均由供應(yīng)商手工打造，一套輪胎售價就高達(dá)20萬元左右，強勁的碳陶剎車配備前8后6的鈦合金活塞，剎車性能毋庸置疑。

在車身的中后部，可以看到W16的8.0T四渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機可以迸發(fā)出最大功率1500馬力，最大扭矩1600牛米的動力，百公里加速僅需2.2秒。中置四驅(qū)的驅(qū)動形式，能讓布加迪奇龍在極速時更加穩(wěn)定。

此外，布加迪奇龍的升降尾翼，在高速時能夠為車輛提供強大的下壓力，對于穩(wěn)定性、剎車性能都有很大的幫助?，F(xiàn)實中，布加迪的尾翼由航空材料打造，并由飛機技師進(jìn)行焊接制造，造價自然不菲。

值得一提的是，布加迪奇龍加入了“鑰匙”的設(shè)計，鑰匙可折疊，還能用來開啟尾翼。據(jù)說，真正的布加迪奇龍有兩把鑰匙，能夠解鎖不同速度極限，確實是個不錯的談資。

相比“大盒”布加迪奇龍，“小盒”的速度冠軍系列75878，就差了點意思，不能打開車門，也沒有什么機關(guān)，藍(lán)黑的配色和“大盒”布加迪奇龍還有些不一樣。不過，這并不妨礙喜歡汽車的我們來收藏它。

標(biāo)志性的馬蹄前臉，沒有了大車的圓潤和復(fù)雜，小車反而有了一種特別的可愛。

車身側(cè)面的弧線，將過渡效果處理得很好。尾翼雖然不能動，但也做出了相應(yīng)的效果。

在車輛的尾部，可以看到標(biāo)志性的紅色貫穿式一體尾燈，這是當(dāng)下十分流行的設(shè)計風(fēng)格。車牌位置有一個Chiron的貼紙，證明了其身份。

“命運多舛”的布加迪

和阿斯頓·馬丁一樣，布加迪也是一個“命運多舛”的汽車品牌。相信很多人猜到了，布加迪多次更換過主人，甚至國籍。布加迪誕生于意大利，工廠原本設(shè)在了法國的阿爾薩斯（法國的一個?。辗☉?zhàn)爭后被并入普魯士，普魯士統(tǒng)一后并入德國，二戰(zhàn)后，又還給了法國。因此，布加迪就有了意大利、法國、德國的基因。

布加迪的成名，最早可以追溯到一戰(zhàn)期間，是當(dāng)時名副其實的賽道名車。由于戰(zhàn)爭的原因，再強大的品牌，都會面臨艱難的考驗。和很多汽車品牌一樣，二戰(zhàn)后，就很難“支棱”起來了，在很長的一段時間里，布加迪幾經(jīng)轉(zhuǎn)手，再難有存在感。

直到1987年意大利企業(yè)家Roma(參數(shù)|詢價)no Artioli買下了布加迪的品牌，把布加迪帶回了意大利。布加迪開始了復(fù)興之路，無奈市場并沒有給布加迪太多的機會，依然只能倒閉。國人開始了解到布加迪，是在大眾集團收購布加迪后，那已經(jīng)是1998年之后的事情了。

為了打造大眾集團最高端的汽車品牌，財大氣粗的大眾集團在布加迪身上可以說資源拉滿。于是，就有了布加迪威航、威龍等這樣的速度機器，不斷刷新速度和價格的新高。在2008年的北京國際車展，布加迪正式登陸中國市場，并在兩小時內(nèi)就售出了國內(nèi)首臺布加迪威航。

2008年的北京國際車展，我沒去過，但2011年和2013年的上海國際車展，我去過。在那兩屆的車展中，布加迪都有參展，我也拍到了展車的照片。至于布加迪展車具體是什么型號和配置、多少售價，那或許已經(jīng)不重要了。對于愛車之人來說，這就是一件藝術(shù)品。

比較可惜的是，2015年以后的上海國際車展，就再也沒有布加迪了。同時，就在這一年，大眾集團關(guān)閉了中國的布加迪展廳，暫停了布加迪在華業(yè)務(wù)，徹底退出中國市場。在這之后，國內(nèi)也幾乎沒有什么關(guān)于布加迪的新聞了。有的話，也就是一些平行進(jìn)口的經(jīng)銷商，偶爾會拿臺展車出來，在車展上露個臉。記得有一年的廣州國際車展就是這樣，至于是哪一年，這已經(jīng)不重要了。

2021年，克羅地亞里馬茨汽車公司宣布，將與布加迪汽車公司合作設(shè)立布加迪里馬茨公司，里馬茨集團將成為布加迪里馬茨公司的大股東，占股55%。這就意味著，來自克羅地亞的“造車新勢力”里馬茨從大眾集團手中接手了布加迪品牌，成為布加迪的新主人。

傳說，還能繼續(xù)嗎？

在燃油車時代里，布加迪毫無疑問是“地表最強”的存在。不計代價的投入，在面對慘淡的銷量面前，即便有著千萬級的售價，依然是“賣一臺虧一臺”的存在。據(jù)說賣一臺布加迪，都要虧五六百萬美金，哪怕是財大氣粗的大眾集團來說，顯然是無法接受的。

要知道，在2015年左右，大眾集團在中國市場還是非常強勢的，南北大眾加奧迪、保時捷，在各級別中，都是行業(yè)的領(lǐng)先者，說白了，都是很賺錢的品牌。在這樣的大環(huán)境下，布加迪還是選擇退出中國市場，足以說明“問題很大了”。

各種主客觀的原因，讓大眾集團放棄了布加迪，而交易給了一家看似“名不見經(jīng)傳”的克羅地亞“造車新勢力”，理性來看，這也在情理之中。如今，大排量傳統(tǒng)燃油車的市場越來越小了。從剛結(jié)束的上海國際車展上，我們可以看到，就連奔馳的邁巴赫和大G，都開始準(zhǔn)備上電動車了，行業(yè)大牌的豪華汽車品牌都已做出了表態(tài)，旗艦車型的電動化，已是不可逆的趨勢。

在性能方面，布加迪燃油車型已經(jīng)不如一些量產(chǎn)的高性能電動車了。就在前不久，我就看過特斯拉Model S(參數(shù)|詢價) Plaid吊打“最快”布加迪的視頻。就說“蹦直線”，很顯然已是電動車的天下了。相信，未來還會有越來越多比布加迪燃油車型更快的電動車出現(xiàn)。

最后扯扯

很有趣的是，很多人對于布加迪的初印象，還停留在“搶車位”游戲里。這是10多年前風(fēng)靡一時的“摸魚”游戲，其中布加迪就是“身價最高”的汽車之一。還記得2011年在上海國際車展第一次見到布加迪實車時候的驚艷，一下子按下了十幾次快門，生怕錯過每一個角度。

不得不說，布加迪是一個時代的印記，是燃油車時代的神話，是用盡一切最好資源打造出來的藝術(shù)品。如今，特斯拉已經(jīng)喊出了“再見！燃油車時代”，里馬茨旗下的布加迪，已經(jīng)將電動超跑項目提上了日程。全新的布加迪，又能給整個汽車行業(yè)帶來什么樣的驚喜，讓我們一起期待！