智能座艙、“大彩電”、“大冰箱”、車機(jī)互動(dòng)等等各式新鮮事物，正在將汽車這一傳統(tǒng)意義上的出行工具，逐漸打造成新能源時(shí)代的“移動(dòng)宮殿”。但我們似乎很少看到有車企在意，這座新時(shí)代“宮殿”的地基是否依舊穩(wěn)固可靠。

(相關(guān)資料圖)

事實(shí)上，汽車懸掛作為車架（車身）與車軸（車輪）之間作連接的傳力機(jī)件，是保證乘坐舒適性、汽車行駛安全的重要部件，決定著汽車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性。

而目前業(yè)內(nèi)比較先進(jìn)的解決方案，也只是CDC（半主動(dòng)懸架），或者是蔚來(lái)為代表的ICC底盤域控制器，以一種成本相對(duì)較低的方式，進(jìn)一步優(yōu)化乘坐體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)類似奔馳“魔毯”的效果。

直到比亞迪的云輦智能車身控制系統(tǒng)正式發(fā)布，才是中國(guó)人第一次打破西方“技術(shù)話語(yǔ)權(quán)”的嘗試。

云輦智能車身控制系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在哪，在產(chǎn)品層面又將有怎樣的體現(xiàn)？結(jié)合近日開(kāi)啟預(yù)售的百萬(wàn)級(jí)新能源硬派越野仰望U8，我們不妨仔細(xì)聊聊它的技術(shù)優(yōu)勢(shì)點(diǎn)在哪兒。

真正打破越野與城市用車的界限

在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，真正的硬派越野車跟城市是絕緣的。因?yàn)橛才稍揭败囃捎梅浅休d式車身，也就是帶“大梁”，由于它們的重心往往比較高，懸架行程也比較長(zhǎng)，簧下質(zhì)量不理想，所以在乘坐舒適性、操控性能表現(xiàn)以及公路行駛表現(xiàn)方面有著先天的劣勢(shì)。

針對(duì)這一痛點(diǎn)，在云輦-P技術(shù)的加持下，仰望U8兼具了城市舒適駕駛和越野穿越能力。

比如通過(guò)阻尼連續(xù)可調(diào)與融合攝像頭、激光雷達(dá)的路面預(yù)瞄系統(tǒng)，提前對(duì)路況進(jìn)行識(shí)別，并對(duì)懸掛進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，面對(duì)城市道路常見(jiàn)的減速帶、井蓋，以及越野穿越時(shí)候的起伏坑洼路面，都能夠輕松化解。

又比如在城市駕駛時(shí)，難免會(huì)有頻繁快速啟停的用車場(chǎng)景，以往的硬派越野車經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)急加速抬頭、急剎車點(diǎn)頭的現(xiàn)象。仰望U8搭載的云輦-P技術(shù)，可以通過(guò)車身姿態(tài)感知與駕駛行為感知，進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，搭配算法和實(shí)時(shí)控制，提升懸掛剛度、阻尼等，改善上述現(xiàn)象，減輕駕乘者的暈車不適感。

而通過(guò)對(duì)車身剛度和阻尼的實(shí)時(shí)調(diào)整，云輦-P還能抑制硬派越野車在彎道中的垂向位移，控制側(cè)傾幅度，保證駕駛信心的同時(shí)，也可以保持舒適的駕乘體驗(yàn)。

在底盤中加入智能車身控制系統(tǒng)，就能解鎖非常多的全新應(yīng)用場(chǎng)景，這是以往舊時(shí)代底盤所做不到的。

以仰望U8為例，150mm的超長(zhǎng)主動(dòng)調(diào)節(jié)行程，在面對(duì)涉水路段時(shí)，可以保證超強(qiáng)的越野通過(guò)性；靈活的車身高度，也能夠在后備箱拿取物品、上下車、出入地庫(kù)時(shí)帶來(lái)便捷體驗(yàn)。不僅如此，在高速路段時(shí)，仰望U8可以通過(guò)高度隨速調(diào)節(jié)功能，主動(dòng)降低車身高度，以此減少風(fēng)阻和能耗，進(jìn)一步提升車身穩(wěn)定性。

作為全球首款新能源越野車專屬智能液壓車身控制系統(tǒng)，云輦-P包含了智探架構(gòu)、智算中心、智控技術(shù)，充分發(fā)揮新能源汽車的電動(dòng)化、智能化優(yōu)勢(shì)，搭建起感知、決策、執(zhí)行的完整鏈路。

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即便是在座艙智能化有著獨(dú)樹(shù)一幟表現(xiàn)的新勢(shì)力們，如今也不得不回頭惡補(bǔ)硬件層面缺失的課題。

不難發(fā)現(xiàn)，自從進(jìn)入新能源時(shí)代以來(lái)，絕大多數(shù)車企都在圍繞車內(nèi)發(fā)力，比如內(nèi)飾設(shè)計(jì)、車機(jī)系統(tǒng)、眼花繚亂的功能等等，但是在不斷“生造”的概念面前，必須正視一個(gè)問(wèn)題：無(wú)論電車還是油車，最終還是繞不開(kāi)一輛車的基本功。

這里，就包括了底盤功底。不同于新勢(shì)力們所謂在車機(jī)、銷售服務(wù)領(lǐng)域動(dòng)輒顛覆BBA、腳踩傳統(tǒng)車企的口號(hào)，在底盤技術(shù)方面，大多數(shù)人似乎只看到了調(diào)校的優(yōu)化，很少有車企宣稱創(chuàng)新。

比如此前就有業(yè)內(nèi)人士表示，“蔚來(lái)886時(shí)代的最大問(wèn)題就是底盤調(diào)校松散，據(jù)推測(cè)可能跟軸距與強(qiáng)度不高有關(guān)。相比之下，大眾ID系列的底盤就要扎實(shí)很多，沒(méi)有那種輕飄飄的感覺(jué)。”

這正是比亞迪云輦智能車身控制系統(tǒng)的難能可貴之處。通過(guò)打破碎片化開(kāi)發(fā)模式，系統(tǒng)化考量新能源汽車的垂直方向控制問(wèn)題，全面融合感知、決策、控制、交互等軟硬件技術(shù)，搭載云輦-P技術(shù)的仰望U8才得以在世人面前震撼登場(chǎng)，以敢為人先的精神，成就硬派越野體驗(yàn)的新巔峰。

云輦-P在仰望U8身上的首發(fā)搭載，為仰望U8的出行體驗(yàn)賦予無(wú)限可能，鐘叔駕道也非常期待后續(xù)能夠試駕體驗(yàn)，真正感受一下挑戰(zhàn)百萬(wàn)級(jí)豪車的實(shí)力。

綜述

目前來(lái)看，新能源汽車尚處于普及階段，因此實(shí)用性、安全性、舒適性以及性價(jià)比仍然會(huì)是大多數(shù)人購(gòu)車時(shí)的選擇標(biāo)準(zhǔn)，而這些對(duì)于車企的基本功來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是極大的考驗(yàn)?？杉幢闳绱耍ǖ妆P在內(nèi)的硬件所涉及到的安全性、舒適性與穩(wěn)定性，依然是所有車企必須前置的問(wèn)題。

仰望百萬(wàn)級(jí)豪車市場(chǎng)，亦需腳踏實(shí)地，仰望U8已經(jīng)走在了領(lǐng)先的賽道上。