通常，我不會把“時尚弄潮兒”這五個字和汽車老炮掛鉤，但路特斯是個例外，因為它太不“保守”了，否則Eletre(參數(shù)|詢價)成不了中國首批裝備流媒體外后視鏡的汽車。

不過在擁躉們眼中，這個成就并不讓人意外，畢竟“先鋒”是路特斯身上最顯著的一個品牌標簽，看看它在F1賽事中的輝煌履歷就知道了：

1965年，配備中置發(fā)動機的Type 38讓F1傳統(tǒng)的前置發(fā)動機退出歷史舞臺；

(相關(guān)資料圖)

1968年，裝載噴氣飛機渦輪發(fā)動機的Type 56讓F1賽事組委宣布“禁止渦輪發(fā)動機賽車參賽”；

1982年，絕無僅有雙底盤賽事Type 88橫空出世，卻也因為“地面效應(yīng)”被F1打入冷宮；

......

類似的“先鋒”經(jīng)歷，路特斯還有很多，不懂的人會Diss“沒按套路出牌”，而懂的人則驚嘆“敢于突破自我”。在我看來，其實故事最開始的時候柯林·查普曼就已經(jīng)把“執(zhí)著”倆字寫入了品牌基因，而這種“執(zhí)著”很多時候往往是為駕馭者服務(wù)的，上述經(jīng)歷是佐證，那臺絕世超跑Evija(參數(shù)|詢價)也是。

源頭上，Evija的誕生離不開路特斯多年來的賽道積淀，所謂“適應(yīng)風(fēng)、駕馭風(fēng)、成為風(fēng)”，這套官方語境根本就是路特斯產(chǎn)品特性的最真實寫照。

也就是說，路特斯聲名遠播的極致駕控體驗，無非是75年的品牌傳承結(jié)果。在外人眼里，這是可以拿來深度研究的“案例”；但對于路特斯，這從來只是“基本功”。

至此，不難理解為什么Eletre刷屏的不單單是那塊“流媒體外后視鏡”，如果你去問真愛粉，TA們大概可以跟你娓娓道來Eletre的種種HighLight，包括那7組空氣動力學(xué)風(fēng)道。

在燃油車時代，路特斯有三樣制勝車壇的秘密武器——輕量化、底盤調(diào)校經(jīng)驗和空氣動力學(xué)，如果說當年的“地面效應(yīng)”是Type 88呈現(xiàn)品牌實力的最優(yōu)解，那么到了Eletre這里則變成了“馭風(fēng)套裝”：7組隱藏的Race Aero風(fēng)道，以及主動式進氣格柵、主動式尾翼、分體式破風(fēng)尾翼等。

這組套件算得上是空氣動力學(xué)領(lǐng)域的典中典，一方面是因為它把Eletre的整車風(fēng)阻系數(shù)壓低到了0.26Cd，另一方面是它能夠給Eletre帶來90kg的最大行駛凈下壓力（由主動式尾翼提供），后者的設(shè)定在同級別里絕無僅有。

不難推斷，這種設(shè)定是為了給Eletre的“超跑”身份讓路，而整車1.24的寬高比無疑也存在同樣的考慮。

令我感到意外的是，車頭的主動式進氣格柵別有洞天：開啟時，車輛散熱效率加快；關(guān)閉時，續(xù)航可增加15公里，同時帶來22.5 kg的下壓力。

不知道，這種兼具美學(xué)、低風(fēng)阻和下壓力的Best Choice算不算“武裝到牙齒”？如果只是拿來日常通勤，Eletre的效能確實有些過頭，因為在大部分駕駛場景下，普通消費者是用不到這么多下壓力的，除非你是個賽道發(fā)燒友。但若是按照時下年輕群體的消費審美，Eletre表現(xiàn)得恰到好處，因為“我可以不用，但你不能沒有”。

這是Eletre“成為風(fēng)”的第一步，而第二步，Eletre直接交出了最大功率450kW、峰值扭矩710 N·m的賬面數(shù)據(jù)和4.5秒的零百加速成績（S+版）。

4.5秒破百......這個數(shù)字在“3秒俱樂部”面前的確不算亮眼，但路特斯非?！靶臋C”地搭載了單齒比變速箱，以至于S+版的最高時速來到了258 km/h。

拔高上限的意義有很多，對Eletre而言，最直觀的好處是“動力即踩即有”，無論起步還是高速馳騁，Eletre都能帶來足夠迅猛的推背感，在我試駕過的眾多純電中大型SUV里，這種手起刀落的凌厲加速體感僅Eletre一家獨有。

嗯......不愧是職業(yè)賽道選手。

至于“R+版”，最大功率和峰值扭矩分別為675kW和985 N·m，而零百加速成績則是2.95秒。以超跑的標準來審視，Eletre已經(jīng)大步邁過了那道門檻，你看法拉利Purosangue、卡宴Turbo GT、蘭博基尼Urus(參數(shù)|詢價)等這些某些耳熟能詳?shù)膫鹘y(tǒng)超跑，有哪個在Eletre面前不是“弟弟”？

這就不難解釋，為什么Eletre會被稱為“全球最快的雙電機量產(chǎn)純電SUV”了。送一句“性能Hyper級”的評價給Eletre，我想并不過分。

可如果只有這樣，多少顯得Eletre有些傻快，路特斯能把Type 38一路改進到Type 108，憑的不只是一腔熱血，還有智慧——即前面提到的“底盤調(diào)校經(jīng)驗”。

其實很多知名公路車都從路特斯的調(diào)校技術(shù)里拿到過好處，比如阿斯頓·馬丁V12 Vanquish、日產(chǎn)GTR35、特斯拉Roadster(參數(shù)|詢價)、道奇Spirit R/T......在這個細分領(lǐng)域，路特斯是妥妥的大V。

不過既然是“先鋒”，路特斯肯定不會滿足于只給Eletre提供大師級調(diào)校：在制動、懸架以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，Eletre都被加持了眾多先進電子輔助控制的底盤操控科技，包括自適應(yīng)雙腔空氣懸架、CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震器、路特斯智能防側(cè)傾控制系統(tǒng)、One-Box 制動系統(tǒng)等。

當然了，最能打的還是行業(yè)領(lǐng)先的“超強6D智能底盤系統(tǒng)”，它能夠?qū)Φ妆P系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、空氣動力學(xué)套件的介入狀態(tài)實行實時精準調(diào)節(jié)，讓Eletre更從容應(yīng)對不同的路況。

簡單來說，“超強6D智能底盤系統(tǒng)”是一套萬能百搭的工具，遇強則強、遇弱則弱，可以最大程度帶來極致的駕控體驗。

你看，自始至終路特斯都沒放棄過“極致駕控”這道招牌菜。在燃油車時代，“極致駕控”可以成為品牌的標簽；到了電氣化時代，它就是差異化優(yōu)勢，尤其是在純電豪華市場里，Eletre很大程度上是獨一無二的。在網(wǎng)上，很多人給Eletre的評價是“底盤科技的集大成者”，光看賬面配置，誰又能說不是呢？

在性能層面，Eletre是對得起百萬售價的。

長期以來，外界對“超跑+SUV”的模式一直有爭議，如今Eletre登場，被無數(shù)人向往的純電“Sports car”終于有了翻身做主人的機會。

如果把Eletre歸結(jié)為“第一個吃螃蟹的人”，那么接下來保時捷、法拉利、勞斯萊斯等傳統(tǒng)業(yè)內(nèi)巨頭感受到的將會陣陣耀眼的背刺鋒芒

江湖車評：

75年的歷史與輝煌，讓路特斯的成就很難用一兩句話說清楚，但不難察覺的是，路特斯想要通過Eletre繼續(xù)在電氣化時代締造傳奇，所謂的“超跑白月光”，站在消費者的角度來看恰如其分。在過去，“世界三大跑車”是路特斯、保時捷與法拉利；在未來，這個榮譽或許有可能只屬于路特斯一人，到了那個時候，純電超跑的標桿產(chǎn)品，也必將花落路特斯一家。