作為本田在華國產(chǎn)投放的首款產(chǎn)品，自1999年第六代本田雅閣(參數(shù)|詢價)上市以來，其成為了中國中高級轎車市場以技術(shù)驅(qū)動產(chǎn)品的代表，并持續(xù)引領(lǐng)著中高級轎車市場的潮流。

轉(zhuǎn)眼間十幾年過去了，雖然中國汽車市場的格局已今非昔比，但經(jīng)過數(shù)次產(chǎn)品迭代的廣汽本田雅閣，卻依舊以技術(shù)驅(qū)動產(chǎn)品的內(nèi)核，在中國中高級轎車市場保持領(lǐng)先優(yōu)勢。隨著如今插電混動車型在中國汽車市場上的風靡，廣汽本田也緊跟時代的潮流，以十一代雅閣e:PHEV車型為先鋒，率先讓中國消費者可以感受到全球頂尖插混轎車所帶來的全新用車體驗。

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近日，青橙汽車也恰好參加了十一代廣汽本田雅閣e:PHEV在云南撫仙湖舉辦的試駕活動，從而有機會全面體驗這款中級轎車標桿級產(chǎn)品的魅力。

外形方面，第十一代廣汽本田雅閣e:PHEV采用了雅閣品牌最新的設(shè)計語言打造，新車前臉通過視覺焦點下移的設(shè)計手法，配合全新的六邊形中網(wǎng)以及銳利的頭燈讓整個車頭看上去看非常低矮，且極具運動感。車身側(cè)面，十一代廣汽本田雅閣e:PHEV不僅擁有黃金車身比例，高挑筆直的腰線也同時為新車增添了豪華感。車尾部分，十一代廣汽本田雅閣e:PHEV采用了時下流行的貫穿式尾燈和鴨尾造型，這樣的設(shè)計既提升了整車的運動氣質(zhì)，也讓車尾具有獨具一格的辨識度。

進入到車內(nèi)，第十一代廣汽本田雅閣e:PHEV的座艙采用了本田品牌最新的“簡約有型”設(shè)計理念打造，顯得高級且簡潔。

為了讓用戶更清晰全面的實時掌控各種行車信息，十一代廣汽本田雅閣e:PHEV除了配備有10.2英寸全液晶儀表盤+12.3英寸懸浮式中控觸屏的雙大屏組合外，還搭載了11.5英寸的HUD抬頭顯示，從而讓用戶更準確方面的查看導航線路等信息。此外，專為中國市場本土化適配開發(fā)的Honda Connect 3.0智能車機系統(tǒng)，在使用體驗上也符合中國用戶對于智能系統(tǒng)的使用習慣。不僅車機的UI界面簡潔清晰，且同時具備：智能語音助手、手機遠程控、OTA升級、車聯(lián)網(wǎng)、蘋果CarPlay手機互聯(lián)、4G網(wǎng)絡(luò)等諸多中國用戶已經(jīng)離不開的功能。

另外，為了適應(yīng)中國用戶的日常用車場景，十一代廣汽本田雅閣e:PHEV還配備了DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)，以更方便用戶控制車輛；Cabin Watch后排守護，則可讓用戶通過流媒體后視鏡攝像頭查看后排情況，對于有孩家庭的出行，這項功能非常實用；除了以上這些，7色智能氛圍燈、BOSE豪華音響系統(tǒng)（12揚聲器）、豪華麂皮座椅以及15W前排無線快充等配置，都讓日常的用車體驗更舒適、高級。

當然，十一代廣汽本田雅閣e:PHEV在座艙中最值得夸贊的部分，還是其依舊保留了部分實體按鍵和旋鈕存在。從人機工程的角度來說，實體按鍵和旋鈕會更方便用戶在駕車時“盲操”車輛，在實際試駕體驗過程中，這些旋鈕、按鍵的好用程度給我留下了深刻印象。

面對中國用戶對于智能駕駛和主動安全更嚴苛的需求，十一代廣汽本田雅閣e:PHEV也升級配備了全新的Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)。相比上代的Honda SENSING系統(tǒng)，Honda SENSING 360針對系統(tǒng)的基礎(chǔ)硬件進行了全面升級，新系統(tǒng)所采用的前后各6個聲吶傳感器、前方各個角落合計5個毫米波雷達以及前方攝像頭，不僅大幅提升了探測范圍，也讓系統(tǒng)的識別精準度與分析能力都更強，這使得車輛對各種交通狀況可以進行更準確快速的判斷，從而大幅提升行車安全性。

另外，Honda SENSING 360還實現(xiàn)了L2以上的更高階駕駛輔助能力。ALCA 變道智駕在高速上只需輕撥轉(zhuǎn)向燈，系統(tǒng)在判斷安全的情況下就可以自動實現(xiàn)變道；ACC Corner Speed Asssist彎道智駕則能讓主動巡航系統(tǒng)對彎道的應(yīng)變能力大幅提升，系統(tǒng)會識別前方彎道的曲率，以幫助車輛更平穩(wěn)過彎。另外，新的系統(tǒng)還可以在無標線的情況下完成智能泊車輔助、車道保持等一系列操作。最后，在被動安全方面，十一代廣汽本田雅閣e:PHEV還標配10安全氣囊和行人保護系統(tǒng)等以保證車輛具備最高的安全防護標準。

在實際體驗過程中，Honda SENSING 360系統(tǒng)非常的順暢、好用，各種主動安全功能的介入沒有任何突兀感，智能駕駛輔助功能也能在長途駕駛和城市擁堵路況大幅降低駕駛員的駕駛疲勞感。同時，系統(tǒng)精準的識別度也讓駕駛員使用起來更安心，不會有對智能化信心不足的不安定感。

在乘坐體驗方面，作為一款中高級轎車，十一代廣汽本田雅閣e:PHEV的車身三圍分別為：4980/1860/1450mm，軸距2830mm，后排乘坐空間非常的寬裕，且座椅的包裹性及乘坐舒適度都非常優(yōu)秀。當然，作為一款PHEV插混車型，十一代廣汽本田雅閣e:PHEV還是一定程度的受到了大容量電池布局所帶來的影響，這導致其后備箱空間會有一定程度的擠占，不如燃油版車型。

作為一款PHEV插電混動車型，十一代廣汽本田雅閣e:PHEV搭載了本田品牌最新的第四代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)，從而具備可油可電的行駛能力。

這套經(jīng)過技術(shù)升級的本田第四代i-MMD混動系統(tǒng)由一具熱效率高達41%的2.0L直噴阿特金森發(fā)動機+E-CVT變速箱+雙電機+三元鋰電池組構(gòu)成，PCU動力控制單元和IPU智能動力單元均實現(xiàn)了小型化、高功率，從而使得整套系統(tǒng)的扭矩和效率都明顯提高。

除此之外，十一代廣汽本田雅閣e:PHEV還是基于本田最新的Honda Architecture架構(gòu)打造，全新的架構(gòu)使得新車使用了更高比例的熱成型鋼和超高強度鋼打造，不僅車身剛性大幅提升，還具備低重心、輕量化等優(yōu)勢，這使得十一代廣汽本田雅閣e:PHEV的操控性和舒適性都比十代雅閣有顯著提升。

在實際駕駛體驗過程中，十一代廣汽本田雅閣e:PHEV的精準電耗控制給我留下了深刻印象。這款車型在純電模式下的續(xù)航里程可達到106公里（NEDC工況），我們試駕時實際測試下來純電續(xù)航里程基本可以達到標稱值。更重要的是，車輛的電耗表顯數(shù)據(jù)和實際行駛里程相符，毫無縮水。在匱電的情況下，十一代廣汽本田雅閣e:PHEV的NEDC綜合油耗為百公里4L，車輛的動力也輸出絲毫沒有受到電量的影響，可時刻輸出澎湃動力。另外，得益于這套插混系統(tǒng)，在純電模式下，十一代廣汽本田雅閣e:PHEV不僅起步快、加速有力，且為車輛帶來了更優(yōu)秀的行駛質(zhì)感；同時，車廂的內(nèi)的靜謐感也大幅提升，從而擁有堪比豪華車的乘坐體驗。

點評：作為首款搭載第四代i-MMD PHEV插電混動系統(tǒng)的本田轎車，相比十代雅閣，十一代廣汽本田雅閣e:PHEV不僅產(chǎn)品力層面實現(xiàn)了全面進化，其也同時擁有更高價值的附加屬性?？捎涂呻姷漠a(chǎn)品屬性，可以讓十一代廣汽本田雅閣e:PHEV根據(jù)用戶的使用需求和使用場景自由切換；純電模式可以讓用戶在日常通勤代步的用車情況下更省、更高效。而當用戶需要長途駕駛時，十一代廣汽本田雅閣e:PHEV也不會有任何里程焦慮或充電難題。作為以技術(shù)驅(qū)動產(chǎn)品的代表，毫無疑問，十一代廣汽本田雅閣e:PHEV憑借著強大的綜合產(chǎn)品力，依舊是中國中級轎車市場的標桿級產(chǎn)品。