如果保時捷Mission X投入量產(chǎn)，那么這臺車將會達(dá)到：

(資料圖片)

?成為紐博格林北環(huán)賽道上最快的公路車

?功率重量比約為1:1（即1 PS/kg）

?實現(xiàn)遠(yuǎn)超目前911 GT3 RS車型的下壓力值

?憑借900 V系統(tǒng)架構(gòu)實現(xiàn)顯著提升的充電性能，充電速度大約是保時捷目前旗艦電動跑車Taycan(參數(shù)|詢價) Turbo S的兩倍。

Mission X長約4.5米，寬約2米，是一款相對緊湊的超級概念跑車。軸距2.73米，與Carrera GT和918 Spyder相當(dāng)。為了更好的空氣動力學(xué)表現(xiàn)，這款概念車采用了混裝尺寸輪胎，前輪為20英寸，后輪為21英寸。

Mission X代表了性能與現(xiàn)代奢華的巔峰之作，其雕塑般的造型和肌肉感線條證明，超級跑車并不一定在視覺上必須具有很強的攻擊性。低矮的車身，高度僅約1.2米，車身采用火箭金屬漆 —一款專門為其研發(fā)設(shè)計的優(yōu)雅漆色。腰線以下是碳纖維織紋的設(shè)計元素。這些部件經(jīng)過緞面清漆處理，略帶著色，但其材料結(jié)構(gòu)仍然清晰可辨。

這輛概念車的車輪具有精心設(shè)計的細(xì)節(jié)：后輪軸裝有幾近透明的空氣葉片，其設(shè)計類似渦輪風(fēng)扇，以更好為制動系統(tǒng)提供冷卻。一個輕量化的玻璃穹頂以及碳纖維復(fù)合材料制成的框架結(jié)構(gòu)覆蓋于兩個座椅之上。勒芒賽車式的車門與車輛A柱和車頂相連，向斜上方打開。這種類型的車門曾用于保時捷傳奇賽車917之上。另一個吸睛之處是其照明系統(tǒng)：保時捷設(shè)計師將品牌獨特的四點式大燈在Mission X上進(jìn)行了重新詮釋。大燈的布局形式，其靈感源于保時捷歷史上的906和908賽車，整個大燈向下直指路面。LED照明模塊由一個高科技的支撐結(jié)構(gòu)包裹，僅露出細(xì)長的日間行車燈和指示燈。當(dāng)燈光被激活，就像在閃動的眼睛。完全點亮后，大燈向外宣示著自信。

Mission X的尾部有一個橫向貫穿的燈組，呈現(xiàn)懸浮效果。透明且發(fā)光的“PORSCHE”字樣也很吸睛。雕塑般的后尾燈在一個頗具現(xiàn)代感的支撐結(jié)構(gòu)下仿佛懸浮在空中，分為四段延伸至車輛的整個寬度。在充電時，“PORSCHE”的字母“E”會跳動，增加了一種神秘感。

值得關(guān)注的一個細(xì)節(jié)是，保時捷更具現(xiàn)代感革新的盾徽，在Mission X概念車上首次亮相。拉絲貴金屬材質(zhì)、立體蜂巢結(jié)構(gòu)，位于盾徽中央的駿馬煥然一新，金色色調(diào)也更加精致——仔細(xì)觀察，這些都是新版盾徽與前版的區(qū)別。新盾徽更簡潔，擁有更多的工藝細(xì)節(jié)，也更好地凸顯了保時捷的品牌特質(zhì)。Mission X的前蓋和方向盤上都鑲嵌著新版盾徽，在車輪中心以單色形式出現(xiàn)。

內(nèi)飾的不對稱性及其配色理念顯示出這款概念車以駕駛者為中心。兩個座椅的顏色不同。除了安達(dá)盧西亞棕的皮質(zhì)軟墊，駕駛者座椅的主體是喀拉哈里沙漠灰，與中控臺和儀表板色調(diào)一致，形成一個獨立的配色單元。與之相對比，乘客座椅采用安達(dá)盧西亞棕色調(diào)。Mission X概念車承襲眾多賽車元素，除了碳纖維復(fù)合材料（CFRP）的單體殼座椅，以及集成到該座椅中的六點式安全帶，還包括帶有駕駛模式選擇開關(guān)以及換擋撥片的半幅式方向盤。車輛還配備了多個攝像頭，駕駛者按下多功能控制器上的錄制按鍵（REC），便會就開始錄像。

另一個亮點位于乘客側(cè)，儀表板內(nèi)嵌有卡口系統(tǒng)，可連接計時碼表模塊。對于Mission X，保時捷設(shè)計公司打造了一個特殊的計時碼表模塊，具有模擬和數(shù)字兩種顯示模式。計時碼表專為賽道和拉力賽設(shè)計，可以顯示圈速或車手的生理數(shù)據(jù)，以及其他信息。

動力電池安裝在座椅正后方。這種“e-core布局”以車輛為中心。與傳統(tǒng)動力的中置發(fā)動機車型一樣，這一布局為出色的敏捷性提供了基礎(chǔ)。