近日，乘聯(lián)會公布了2023年5月份合資品牌轎車銷量排行榜，B級車銷量過萬的車型有7款，按照排名銷量高低，分別是凱美瑞(參數(shù)|詢價)，帕薩特(參數(shù)|詢價)，邁騰(參數(shù)|詢價)，奔馳C級(參數(shù)|詢價)，雅閣(參數(shù)|詢價)，奧迪A4L(參數(shù)|詢價)。排名第八是凱迪拉克CT5(參數(shù)|詢價)，排名第九是比亞迪海豹(參數(shù)|詢價)，排名第十是東風本田英仕派。

【1】5月份中型車銷量前10名車型中，只有雅閣和特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價)環(huán)比下滑。

(資料圖片)

5月份中型車銷量前10名的車型中，出現(xiàn)下滑的只有2款車型，分別是雅閣和特斯拉model 3。其中雅閣的下滑是比較厲害的。

如果我們看雅閣最近的銷量走勢來看，5月份的銷量也是最近5個月來的銷量新低，去年12月曾經達到了2.67萬輛，隨后今年2月份1.32萬輛，再到今年5月份1.17萬輛。

【2】全新雅閣換代之后，用戶沒有感受到明顯的“誠意”！

全新一代雅閣上市之后，沒有想象中的出現(xiàn)搶購潮，用戶似乎沒有太明顯的感受到本田的誠意！

【燃油動力沒有明顯變化，混動動力槽點太多！】

首先是燃油車型在動力系統(tǒng)方面沒有明顯的變化，依然是1.5T發(fā)動機+CVT變速箱。這在上一代車型中也在使用。而新新能源動力系統(tǒng)確實讓用戶感受到變化。但是與自主品牌新能源車相比，非但沒有特別明顯的優(yōu)勢，反而有很多短板。

比如說，雅閣插電混動版并不支持快充，而且純電續(xù)航里程也沒有超過100公里，只有82km，而中國品牌車型在新能源汽車的技術方面，更有優(yōu)勢。

其次是插電混動車型的后備廂，插電混動版的雅閣，在后備廂尺寸方面并不大，只有430升，而且后備廂內還有一個小臺階，實用性大打折扣。因為在油改電時代，經常見到類似的設計。沒想到新能源時代，雅閣還是這樣的設計。

【全液晶儀表邊框太寬，內飾毫無科技感】

全液晶儀表已經不是什么高科技配置了，甚至國產10萬元的車型上也有類似的配置。但是全新雅閣的全液晶儀表兩側和上方的邊框寬度太大，實在不理解為什么雅閣會如此設計。似乎唯一合理的解釋就是雅閣為了省成本，而刻意為之。

還有在配置方面，或許是雅閣過去低配慣了，所以全系標配Carplay 居然都成為了媒體口中讓人“振奮”的重大升級。但這樣的配置在自主品牌面前算什么高級配置！

以上或許就是為什么全新一代雅閣在上市之后，沒有迅速引起銷量提升。給我的感覺是全新一代雅閣更像是一款過渡型產品，是本田在從燃油車向新能源車轉型過程中的產品。它身上有燃油車的設計，也有新能源車的特點。

雅閣既想要讓燃油車的車主滿意，又想要新能源汽車消費者能夠關注這款車。所以什么都想要的心態(tài)，就會讓這款車無論是油車還是電車，兩方面都不討好。

我們知道，如今新能源時代，產品特別內卷。我們看大眾汽車是怎么做的，在8代邁騰之后，第9代邁騰會采用1.5T發(fā)動機取代1.4T，在發(fā)動機上有革命性變化。其次是內飾設計，也是全新的樣式，比雅閣的變化更大。而新能源方面，大眾索性推出新車型讓ID.7 來挑起新能源中型車的大旗。燃油車就做好燃油車的事兒，新能源車就做好新能源車的事兒。所以我認為，這才是汽車品牌轉型的正確方式。而雅閣這樣用一款車想滿足所有用戶需求的做法，結果只能是兩頭不討好。