汽車同行之間，相互拆解車型，這不是秘密，因為“知己知彼百戰(zhàn)百勝”。我就到訪過一家中國豪華汽車品牌的工廠和研發(fā)中心。在那里我甚至也見到過，拆散了的勞斯萊斯和賓利。

在中國品牌發(fā)展早期，我們拆解競爭對手的車型，用于模仿，我們戲稱為“逆向研發(fā)”。這一招對于一窮二白的中國汽車產(chǎn)業(yè)早期，屢試不爽。甚至早期比亞迪F3(參數(shù)|詢價)身上，我們就能發(fā)現(xiàn)很多豐田花冠的影子。

而現(xiàn)在，當(dāng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)崛起之后，發(fā)生了反轉(zhuǎn)。外國人開始拆解我們中國品牌的汽車了。近日，日經(jīng)BP社，就是日本規(guī)模最大的出版社，對一輛比亞迪海豹(參數(shù)|詢價)進行了非常仔細全面的拆解，并在詳細記錄了拆解過程。

【資料圖】

【1】日本人拆解比亞迪海豹，制成書籍，售價88萬日元（4.5萬人民幣）

其計劃出版一套面向汽車工程師群體的單價 88萬日元(4.5萬人民幣)的書籍。而如果同時購買在線服務(wù)，價格則為132萬日元 (6.74萬人民幣)，該書籍及視頻資料將在2023年9月15日正式發(fā)售，將詳盡解讀中國的“技術(shù)力量”和“發(fā)展方向”。

目前該車型的拆解視頻，已經(jīng)可以在網(wǎng)上搜索到，從視頻中看，日本人拆解的過程還是非常專業(yè)的。首先在拆解之前，對車輛的整體性能指標(biāo)參數(shù)進行記錄。然后在拆解的過程中，沒拆解一個部分，就用相機進行記錄，并對拆下來的零部件進行分析。他們甚至還細心的將零部件歸類，整理成一個表格。

【2】日本人拆解了比亞迪，會不會泄露核心技術(shù)？

日本人拆解了比亞迪海豹之后，會不會泄露我們的核心技術(shù)？其實大可放心。在新能源汽車時代，真正的核心技術(shù)是軟件而非硬件。這就好比蘋果手機早就實現(xiàn)了在中國富士康工廠組裝生產(chǎn)，那么蘋果的技術(shù)泄露了嗎？被學(xué)習(xí)了嗎？沒有！其它品牌頂多能山寨一下蘋果的劉海屏幕，核心的系統(tǒng)是模仿不了的。

其實如果說對汽車成本的控制，那么日本人說第一，沒人說第二。至今為止，在汽車業(yè)內(nèi)，使用的依然是豐田的“精益生產(chǎn)”流程。所以對汽車成本的控制，日本不用學(xué)。

日本需要研究的是比亞迪新能源汽車技術(shù)，特別是電池，電機，電控系統(tǒng)，以及車機系統(tǒng)方面，在這些方面日本想要學(xué)習(xí)，通過汽車拆解是學(xué)不會的，頂多能看看外觀。而如果日本企業(yè)想要照葫蘆畫瓢，想要仿制，那么他們會收到侵犯專利的官司。

【3】外國品牌開始以中國品牌為老師！

想要在中國市場發(fā)展的好，就必須學(xué)習(xí)中國品牌的方式，以中國品牌為老師。這就是新能源時代下，汽車市場的現(xiàn)實情況。

當(dāng)前比亞迪在全球累計申請專利約4萬項、授權(quán)專利約2.8萬項，研發(fā)人數(shù)近7萬人。在龐大的研發(fā)能力下，各種技術(shù)得以不斷創(chuàng)新。已經(jīng)筑起了技術(shù)護城河，其它品牌很難短時間內(nèi)超越。

而在日本同行拆解的這臺海豹上，就有iTAC智能扭矩控制技術(shù)，讓整車響應(yīng)更快，控制性能更優(yōu)，此外CTB電池車身一體化技術(shù)，刀片電池技術(shù)，0.219的超低風(fēng)阻設(shè)計，電驅(qū)升壓充電技術(shù)等等。所以這也是為什么豐田汽車，特斯拉汽車，也要使用比亞迪電池的原因，因為他們做不出來。

福特CEO近期通過媒體強調(diào)，“我認為，福特的競爭對手是中國品牌，而不是通用汽車或豐田汽車。” 要知道福特目前主要銷售的市場還是美國，中國市場的貢獻并不大，但福特已經(jīng)清晰的認識到，中國汽車品牌正在成為福特品牌的威脅。再也沒有人敢小看中國品牌了！