美國人正在思索，如果沒有中國，這個世界還能制造動力電池嗎？

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《紐約時報》曾發(fā)文指出，這個時代具有決定性的競爭之一來自動力電池的制造，能制造動力電池的國家將獲得數(shù)十年的經(jīng)濟和地緣政治優(yōu)勢。

就像過去幾十年，世界上最大的石油生產(chǎn)國集團通過對全球石油供應(yīng)的控制，對全球經(jīng)濟產(chǎn)生巨大影響，石油輸出國組織的決定影響著全球消費者在加油站支付的價格。

隨著全球能源動力類型的轉(zhuǎn)變以及新能源汽車市場的井噴式發(fā)展，一場關(guān)于動力電池的全球爭霸正徐徐展開，而中國憑借此前數(shù)十年的產(chǎn)業(yè)鏈積淀取得領(lǐng)先位置，令西方感到了能源賽道切換的緊迫。

數(shù)十年產(chǎn)業(yè)鏈積淀

奠定中國動力電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位

韓國電池市場研究機構(gòu)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年全球動力電池裝車量達到517.9GWh，同比增長71.8%。在裝車量前十名的企業(yè)中，中國動力電池企業(yè)占據(jù)6個席位，合計市場份額達60.4%。其中，寧德時代和比亞迪位列全球前二。

寧德時代是全球最大的動力電池供應(yīng)商，在特斯拉CEO馬斯克緊鑼密鼓的訪華行程中，寧德時代董事長曾毓群是馬斯克會見的第一位企業(yè)家，可見動力電池供應(yīng)的重要性。外界猜測，儲能業(yè)務(wù)一定是雙方談話的重點。

SNE Research預(yù)測，2023年，全球動力電池市場或?qū)⒗^續(xù)增長，寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航等中國電池廠商開始加快走出中國市場，實現(xiàn)向全球市場的飛躍。中國動力電池產(chǎn)業(yè)對全球的影響力，正在逐步加強。根據(jù)Benchmark Minerals的估計，即使到2030年，中國制造的電池數(shù)量也將是其他所有國家總和的兩倍以上。

《紐約時報》分析了中國主導(dǎo)動力電池生產(chǎn)的全過程，以及這種產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢為什么能夠持續(xù)下去。

電動汽車電池使用的稀有礦物大約為傳統(tǒng)汽車的6倍，但含有制造電池必要成分的礦物儲藏量非常有限，中國通過投資來獲得廉價且穩(wěn)定的礦物供應(yīng)。數(shù)據(jù)顯示，中國控制著世界41%的鈷開采量和大部分鋰開采量，中國也是全球最大的鋰消費國。

對稀有礦物資源的掌握，讓中國在動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上擁有了話語權(quán)。

除了鋰，電池原材料常見的礦物材料還包括鈷、鎳、錳、石墨等。中國動力電池制造商以及上游原材料企業(yè)通過在各國國家采購這些礦產(chǎn)，有力控制住了上游原材料成本波動帶來的影響。根據(jù)咨詢公司CRU Group的預(yù)測，中國在印度尼西亞的投資將幫助其在2027年成為最大的鎳控制國。

另據(jù)極客網(wǎng)報道，中國制造的鋰離子電芯占了全球的79％，陽極占了89％。中國也是礦物處理的王者，目前中國提煉全球57％的鋰，68％的鎳，73％的鈷。錳的地位越來越重要，中國提煉了93％。不只如此，中國還100%控制著99．99％純度石墨的制造。對于美國生產(chǎn)商而言，合成石墨的成本要高得多。

作為電動汽車頭部制造商，特斯拉也很重視供應(yīng)鏈，從上到下到都想控制。

另一些來自西方的傳統(tǒng)汽車品牌、礦企也相繼加入到“搶礦”大戰(zhàn)，并試圖追趕中國，但他們更不愿意將資金投入到政府不穩(wěn)定或勞工狀況不佳的國家，生產(chǎn)進度也相對緩慢。

一個新礦可能需要超過20年的時間才能實現(xiàn)全面生產(chǎn)。盡管美國正在投資開發(fā)鋰儲量，但這一進程遭遇了一系列的在地矛盾和環(huán)境問題。并且，不管是誰開采的礦物，幾乎所有的東西都會被運到中國加工提煉成電池級材料。

另一方面，提煉需要大量的能源。制造電池礦物所需的能量是冶煉鋼或銅的三至四倍。例如，鋰需要加熱、蒸煮和干燥。基于政府廉價土地和能源補貼的支持，動力電池企業(yè)能夠以更高的量產(chǎn)規(guī)模和更低的成本提煉礦物，這一優(yōu)勢，足以淘汰一批煉油廠。

相比之下，美國的礦產(chǎn)加工能力微乎其微。一個精煉廠通常需要兩到五年的時間來建造，培訓(xùn)工人和調(diào)整設(shè)備可能需要更多的時間。澳大利亞的第一個鋰精煉廠在2016年獲得批準，但直到去年才生產(chǎn)出電池級的鋰，而這個鋰精煉廠的部分所有權(quán)還歸屬于中國人。

中國之所以能夠成為最大的電池生產(chǎn)國，部分原因是實現(xiàn)了以較低成本有效制造電池部件，在這方面，寧德時代和比亞迪等中國企業(yè)已獲得巨大先發(fā)優(yōu)勢。

動力電池最重要的零件是陰極，即電池正極。在所有的電池材料中，陰極是最難制造和最耗能的。直到過去幾個月，最常見的陰極使用鎳、鈷和錳的組合，也被稱為NMC陰極，這種配方使電池能夠在很小的空間內(nèi)儲存大量的電力，為電動汽車提供更長的續(xù)航能力。

中國創(chuàng)造性地投資了一種更便宜的替代品，即磷酸鐵鋰，這種材質(zhì)使用廣泛可用的鐵和磷酸鹽，而不是鎳、錳和鈷。磷酸鐵鋰目前已經(jīng)占據(jù)了一半的陰極市場。

對于西方國家來說，磷酸鐵鋰是一個繞過礦物供應(yīng)瓶頸的機會，但中國幾乎生產(chǎn)了全球所有的磷酸鐵鋰。而美國僅占據(jù)全球陰極市場約1%的份額，均為三元鋰。很多美國公司對磷酸鐵鋰電池感興趣，但他們必須與有生產(chǎn)經(jīng)驗的中國企業(yè)合作。

除此之外，中國公司制造了大部分電池的其他部件。以寧德時代和比亞迪為代表的電池供應(yīng)商們在陽極的生產(chǎn)中占主導(dǎo)地位，陽極是電池的負端。中國還銷售了最多的分離器，這是位于陰極和陽極之間的一層，用于防止短路。電解液主要由鋰鹽和溶劑組成，需要導(dǎo)電，世界上前四名電解液生產(chǎn)商是中國。

中國有著全球最大的電動汽車市場，預(yù)計2023年，中國電動乘用車銷量將達800萬輛。電動汽車迅猛發(fā)展的背后，是政府的有力支持。也正是得益于從2015年開始的保護政策，寧德時代和比亞迪這樣的電池制造商在與日韓電池企業(yè)的競爭中發(fā)展壯大，成為世界上最大的電池制造商。

美國對動力電池企業(yè)的支持卻遲到了8年。目前，拜登政府正在推行類似的戰(zhàn)略，以促進美國的電池發(fā)展。但是，在一個資本投入巨大、利潤微薄的行業(yè)中，中國企業(yè)在多年的國家資助和經(jīng)驗積累下，有了很大的領(lǐng)先優(yōu)勢。

德國亞琛工業(yè)大學(xué)教授海納·海姆斯（Heiner Heimes）表示，中國可以用北美或歐洲國家的一半成本來建造電池工廠。主要原因是勞動力成本更低，而且中國的設(shè)備制造商更多。

美國動力電池發(fā)展

是加劇競爭，還是合作共贏？

根據(jù)美國國際戰(zhàn)略研究中心的數(shù)據(jù)，中國已經(jīng)在研究激勵、政府合同和消費者補貼方面花費了超過1300億美元。中國的電動汽車購買者可以獲得退稅，更便宜的車輛登記，優(yōu)惠的停車位和進入一個廣泛的充電網(wǎng)絡(luò)。中國的投資使該國在生產(chǎn)、設(shè)備和產(chǎn)品設(shè)計方面處于世界領(lǐng)先地位。

這讓以美國為代表的西方國家感到壓力。但美國投資者對投入電動汽車的資金仍持謹慎態(tài)度。傳統(tǒng)汽車仍然非常有利可圖，這也導(dǎo)致除了特斯拉以外，美國本土難以再找尋到第二個有規(guī)模影響力的電動汽車品牌。此外，美國工人需要接受新的技能培訓(xùn)，且美國政府幫助電動汽車行業(yè)的激勵措施可能會隨著下一個總統(tǒng)選舉周期的到來而消失。

一些專家認為，任何其他國家?guī)缀醪豢赡茉陔姵毓?yīng)鏈中自力更生，無論它是否擁有更便宜的勞動力或找到其他全球合作伙伴。世界上任何地方的公司都將尋求與中國制造商建立伙伴關(guān)系，以進入或擴大該行業(yè)。

在培育動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上，雖然西方也投入巨資，但無論是開采稀有礦物，還是培訓(xùn)工程師，抑或建造大型工廠，中國都遙遙領(lǐng)先，世界其他國家可能需要數(shù)十年時間才能趕上。

美國國際戰(zhàn)略研究中心的高級顧問斯科特·肯尼迪表示：“如果不與中國進行某種類型的合作，任何人都不可能在電動汽車領(lǐng)域取得成功，無論是直接還是間接。”

然而，隨著世界向更清潔的能源轉(zhuǎn)變，對這種轉(zhuǎn)變所需材料的控制權(quán)仍有待爭奪。拜登政府官員認為，獲得電動汽車電池所需礦物的安全供應(yīng)是他們最緊迫的挑戰(zhàn)之一。該美國官員表示，到2050年，僅鋰的全球供應(yīng)就需要增加42倍，以滿足電動汽車不斷增長的需求。

為了獲得對該供應(yīng)鏈的更多控制權(quán)，美國官員已經(jīng)開始與其他國家談判一系列協(xié)議，以擴大美國對鋰、鈷、鎳和石墨等重要礦物的獲取。但目前還不清楚哪些安排能夠成功，也不清楚這些合作關(guān)系是否能夠產(chǎn)生接近于美國預(yù)計的各種產(chǎn)品所需的礦物供應(yīng)，包括電動汽車和儲存太陽能的電池。

上個月的G7廣島峰會上，參與國領(lǐng)導(dǎo)人一致認為，世界上80%以上的礦物加工都依賴中國，供應(yīng)鏈的風(fēng)險讓他們備受威脅。

七國集團領(lǐng)導(dǎo)人重申，有必要管理脆弱的礦產(chǎn)供應(yīng)鏈造成的風(fēng)險，并建立更具彈性的原材料來源。美國和澳大利亞宣布建立伙伴關(guān)系，分享信息并協(xié)調(diào)標準和投資，以創(chuàng)造更負責任和可持續(xù)的供應(yīng)鏈。

日本已經(jīng)與美國簽署了一項重要的礦產(chǎn)協(xié)議，歐洲也正在就一項協(xié)議進行談判。但與美國一樣，這些地區(qū)對關(guān)鍵礦產(chǎn)的需求大大超過了供應(yīng)量。

加拿大駐美國大使克斯頓·希爾曼（Kirsten Hillman）在受訪時說，盟國在該行業(yè)有重要的伙伴關(guān)系，但在某種程度上，他們也是商業(yè)競爭對手。她認為：“這是一種伙伴關(guān)系，但這是一種帶有一定程度緊張的伙伴關(guān)系。”

美國對礦產(chǎn)的需求在很大程度上受到拜登政府氣候法的刺激，該法為電動汽車供應(yīng)鏈的投資提供稅收優(yōu)惠，特別是電池的最終組裝。

不過，彼得森國際經(jīng)濟研究所的高級研究員亨德·里克斯 （Cullen Hendrix）認為，拜登政府為中國以外的礦產(chǎn)建立更安全的國際供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略到目前為止有點不連貫，不一定足以實現(xiàn)這一目標?！霸谘杆僭黾訛檫@些新工廠供貨的國內(nèi)礦山數(shù)量方面，該法的作用似乎較為有限”，他表示：“美國不可能獨自完成這項工作。”