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據(jù)海關(guān)總署披露的數(shù)據(jù)，今年1-4月，我國汽車共出口137萬輛，同比增長89.2%；出口總值達(dá)到2045.3億元，同比增長120.3%。尤其值得興奮的是，今年一季度我國汽車出口量為107萬輛，同比增長58.1%，超越日本成為世界汽車出口單季度冠軍，全年預(yù)計(jì)可完成約400萬輛的整車出口。

和出口量形成鮮明對比的是國內(nèi)汽車的進(jìn)口量，根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，今年一季度國內(nèi)累計(jì)進(jìn)口汽車16.3萬輛，同比下降27.4%，進(jìn)口總值752.4億元，同比下降15.4%。進(jìn)口的車型主要是以奔馳、雷克薩斯、寶馬、保時(shí)捷、奧迪等豪華品牌車型為主，普通家用車占比甚少。

在2020年以前，我國的汽車出口長期維持在每年百萬輛的級別，而且主要出口的也是中低端的車型，可以說只是掙個辛苦錢。為什么自從2020年以后，國內(nèi)的汽車出口量就能做到突飛猛進(jìn)呢？而一季度汽車的進(jìn)出口形勢充分說明，我國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)崛起成為世界汽車行業(yè)中不容忽視的一股力量。這當(dāng)中，既有機(jī)遇的因素，也有技術(shù)的因素，更有戰(zhàn)略的因素。

這首要的就是戰(zhàn)略賽道的選擇問題。由于在燃油車時(shí)代，國內(nèi)汽車行業(yè)的技術(shù)積累比不上合資品牌汽車，因此汽車出口量長期不振。但是在新能源汽車賽道上，國家給予了大量補(bǔ)貼，幫助國內(nèi)汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)快速成長，經(jīng)過十多年的發(fā)展，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系完備，技術(shù)全面領(lǐng)先，供應(yīng)鏈成熟，是世界上數(shù)一數(shù)二的新能源技術(shù)強(qiáng)國。

在俄烏沖突、歐美通貨膨脹加劇等世界大背景下，綠色出行的新能源汽車越來越受到國外消費(fèi)者的關(guān)注，這是國內(nèi)新能源汽車能夠順利出海的關(guān)鍵機(jī)遇因素。而國內(nèi)的汽車企業(yè)也是非常爭氣，通過新能源汽車打破了國外品牌對于當(dāng)?shù)厥袌龅穆暳繅艛?，樹立了全新的中國產(chǎn)汽車形象。

這當(dāng)中讓人印象非常深刻的，應(yīng)該就數(shù)比亞迪汽車了。去年比亞迪剛以186萬輛的年銷量成為國內(nèi)乘用車企業(yè)銷量冠軍，今年1-4月，比亞迪出口5.8萬輛，同比增長13.4倍，對比2022年全年出口5.59萬輛的數(shù)據(jù)，4個月就干完了去年全年的出口量，真的是讓人看了就目瞪口呆。

在比亞迪出口的車型當(dāng)中，除了全球化車型ATTO 3之外，漢、唐、宋、海豹等車型在國外市場也獲得了極大的市場關(guān)注。最近才橫空出世的仰望U8、U9等車型，也有望走向海外，成為國產(chǎn)豪華車型的代表。

這背后，離不開比亞迪深厚的新能源技術(shù)積累，刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、CTB電池車身一體化、易四方等明星技術(shù)，每一個都是在市場上聲名顯赫。而截至今年3月，比亞迪在全球累計(jì)申請專利約4萬項(xiàng)、授權(quán)專利約2.8萬項(xiàng)，研發(fā)人數(shù)近7萬人。

而且，比亞迪的海外市場版圖也是相當(dāng)龐大，產(chǎn)品遍布全球70多個國家和地區(qū)，超過400多座城市，在國外享有不錯的市場美譽(yù)度。近期，比亞迪在澳大利亞、日本、印度、泰國及歐洲等地舉辦多場發(fā)布會，全力拓展海外業(yè)務(wù)。

不過，從目前的市場情況來看，比亞迪在海外市場還沒有全面發(fā)力，市場份額還有極大的增長空間。我們也期盼著，今年的比亞迪能夠交出一份亮眼的海外出口成績，成為國產(chǎn)汽車崛起于世界汽車之林的最佳注腳。