有人說(shuō)，新能源的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)的角逐在智能化。通俗意義上的智能化包括兩個(gè)方面，一是以智能交互以及車聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的智能車機(jī)系統(tǒng)，另外就是現(xiàn)階段處于智能輔助的自動(dòng)駕駛。

盡管受限于技術(shù)、法規(guī)、倫理等等客觀因素，但各大車企依舊在朝著終極版自動(dòng)駕駛的方向不懈努力。幾乎所有人都想要找到未來(lái)與現(xiàn)實(shí)之間的折中點(diǎn)，在這一節(jié)點(diǎn)上，質(zhì)變的駕駛便利性與限制之內(nèi)的商用普及高度統(tǒng)一。

(相關(guān)資料圖)

今年3月份，小鵬汽車正式宣布開(kāi)始推送第一階段的XNGP智能導(dǎo)航輔助駕駛功能，并自信的表示，這套系統(tǒng)將是實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛前，輔助駕駛的終極產(chǎn)品形態(tài)。

一直以來(lái)，小鵬都以科技理工男的形象示人，很少在營(yíng)銷口徑上給予外界浮夸的言論?！拜o助駕駛的終極產(chǎn)品形態(tài)”如此激進(jìn)的宣傳策略實(shí)在鮮見(jiàn)，從此也可以看到小鵬對(duì)于這套全新系統(tǒng)的自信。

在輔助駕駛應(yīng)有的研發(fā)上，小鵬無(wú)疑是國(guó)內(nèi)除特斯拉外走得最早的品牌，而這也成為其科技標(biāo)簽的一項(xiàng)重大支撐。從最早的依賴高精地圖的高速NGP到更加精細(xì)的城市NGP再到現(xiàn)在的XNGP，小鵬汽車一路走來(lái)系統(tǒng)迭代近千個(gè)版本，無(wú)論是在硬件軟件上都經(jīng)歷了質(zhì)的脫變。

近日，BC也收到了小鵬G6 XNGP的搶險(xiǎn)試駕邀請(qǐng)，有機(jī)會(huì)一睹終極輔助駕駛形態(tài)的風(fēng)采。盡管在參數(shù)水平方面，小鵬做了詳細(xì)的解釋，試圖表達(dá)其行業(yè)卷王的地位，但是在體驗(yàn)感面前，任何的雷達(dá)個(gè)數(shù)、算力大小、芯片強(qiáng)度都沒(méi)有太大意義。

我們只需要知道，這套系統(tǒng)具備國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)的BEV感知，也是國(guó)內(nèi)首個(gè)真實(shí)道路車道線的識(shí)別，同時(shí)是國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)可行駛空間以及擁有國(guó)內(nèi)最強(qiáng)的動(dòng)態(tài)元素識(shí)別和顯示能力。各種國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的抬頭之下，小鵬G6所搭載的這套XNPG智駕系統(tǒng)到底有何過(guò)人之處？

兩年前，在幾乎所有品牌都還在強(qiáng)調(diào)L2L3等等大差不差的ADAS相關(guān)的輔助駕駛系統(tǒng)時(shí)，小鵬就依托高精地圖開(kāi)始了一場(chǎng)從北京到廣州途徑沈海高速3000公里的高速NGP遠(yuǎn)征之旅。

2021年，在高級(jí)駕駛輔助地圖所覆蓋的多數(shù)高速公路和部分城市快速路上，當(dāng)啟動(dòng)NGP功能之后，小鵬汽車就能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)超車、自動(dòng)限速調(diào)節(jié)、最優(yōu)車道選擇、自動(dòng)切換高速公路、自動(dòng)上下匝道、變道自動(dòng)緊急避讓等動(dòng)作。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，彼時(shí)的小鵬NGP能夠基于用戶設(shè)定的導(dǎo)航路線，在國(guó)內(nèi)多數(shù)高速路段中實(shí)現(xiàn)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛。而當(dāng)時(shí)普遍的大環(huán)境下，所謂的輔助駕駛系統(tǒng)是僅僅在ACC的基礎(chǔ)上，增加了一些碰撞預(yù)警、變道輔助、緊急剎停等基礎(chǔ)功能。

可以說(shuō)，當(dāng)年的3000公里遠(yuǎn)征，小鵬是做了第一個(gè)吃螃蟹的人。此刻回想起來(lái)，很多有趣的場(chǎng)景依舊歷歷在目。在兩年前的試駕路途中，工程師媒體同路而行，每天都有一張巨大的表達(dá)詳細(xì)記錄行駛過(guò)程中的各項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)比如駕駛員接管次數(shù)，NGP自動(dòng)退出的場(chǎng)景甚至包括一些BUG等等。

客觀地說(shuō)，當(dāng)時(shí)依托高精地圖實(shí)現(xiàn)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的自動(dòng)駕駛依舊存在很大的不足，包括地圖的識(shí)別與更新等等方面都在制約著體驗(yàn)感的提升。比如，在現(xiàn)實(shí)路況下沒(méi)有施工的路段，NGP還是選擇了退出，原因就在于地圖尚未及時(shí)更新實(shí)時(shí)路況，導(dǎo)致了系統(tǒng)的誤判，而這些情況都在后續(xù)的迭代中一一解決。

2022年，BC在1024小鵬科技日前夕再度體驗(yàn)了城市NPG的功能，經(jīng)過(guò)一年半的更新升級(jí)，全新城市NPG的到來(lái)讓小鵬智駕一定程度上減輕了對(duì)高精地圖的依賴，并且著重強(qiáng)調(diào)了從高速路段走向覆蓋面積更廣泛以及路況復(fù)雜程度幾何級(jí)提升的城區(qū)。

這也是繼之前3000公里遠(yuǎn)征之后，小鵬啃下的第二只螃蟹。

但在城市路段開(kāi)放高階的輔助駕駛系統(tǒng)，隨之而來(lái)也面臨著龐大繁雜的路況問(wèn)題。紅綠燈、行人、非機(jī)動(dòng)車、反復(fù)進(jìn)出的高架、環(huán)島等等。

在官方話術(shù)中，小鵬P5(參數(shù)|詢價(jià))開(kāi)啟城市NGP后，車輛能夠完成本車道巡航跟車、導(dǎo)航變道、超車變道、匯入/匯出道路、繞行靜止車輛或物體、規(guī)劃合適車速等動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，并能夠?qū)崿F(xiàn)紅綠燈識(shí)別起停、自主打燈變道、路口左/右轉(zhuǎn)、環(huán)島通行、高架和隧道通行、避讓道路施工、避讓其他交通參與者（行人、騎行者）等典型城市路況交通行為。

與高速NPG的體驗(yàn)不同，在城市NGP智能輔助駕駛試駕時(shí)碰到的第一個(gè)問(wèn)題就是“無(wú)處安放”的右腳。多年的開(kāi)車經(jīng)驗(yàn)告訴我，腳只要不踩油門就需要放在剎車上。但去年試駕過(guò)程中，沒(méi)有虛位的剎車位置較高，長(zhǎng)時(shí)間把腳抬放在剎車上，甚至比自己開(kāi)車還累。

這背后的邏輯還是對(duì)于智駕系統(tǒng)沒(méi)有建立足夠的信任度，在小鵬城市NGP完成一些高難度的動(dòng)作后，對(duì)于系統(tǒng)的信任感才得以逐漸顯現(xiàn)。

從整個(gè)的試駕過(guò)程來(lái)看，這套城市NGP的底層邏輯依舊是以安全為最高優(yōu)先級(jí)?？梢哉f(shuō)是“逢車必讓”、“逢人必?！?，同時(shí)也在最大限度地去滿足實(shí)際用車需求，并沒(méi)有出現(xiàn)為保證安全把車速放到最慢，影響出行體驗(yàn)，甚至在路上宕機(jī)阻礙交通的情形。

這次小鵬G6 XNPG又是對(duì)去年城市NGP的一次蛻變。事實(shí)上，在今年3月份XNPG剛剛推送之初，就有過(guò)一次初步試駕是XNGP第一階段功能的體現(xiàn)，而這次的搶先體驗(yàn)則是要在今年下半年開(kāi)放第二階段的嘗試即無(wú)高精地圖城市實(shí)現(xiàn)NGP的超車、左右轉(zhuǎn)功能。

說(shuō)了這么多才進(jìn)入正題實(shí)際上也是想表達(dá)小鵬智駕更新迭代的速度在飛速加快，從一年半到半年再到三個(gè)月，每一次大步跨進(jìn)的時(shí)間都在肉眼可見(jiàn)地縮短。2024年，小鵬還將實(shí)現(xiàn)全國(guó)無(wú)高精地圖全場(chǎng)景導(dǎo)航輔助駕駛，徹底拜托對(duì)高精地圖的依賴，實(shí)現(xiàn)全國(guó)場(chǎng)景下的覆蓋。

回歸到試駕本身，小鵬為這次的搶先體驗(yàn)給了一個(gè)主題——智駕熟了。

在BC的視角下，對(duì)于這個(gè)成熟度的體現(xiàn)主要聚焦在XNPG的實(shí)際表現(xiàn)上，相比于過(guò)去的幾個(gè)版本，全新系統(tǒng)更加傾向于一個(gè)老司機(jī)的駕駛狀態(tài)。

舉幾個(gè)例子，在之前的城市NGP中，車輛行駛在最右側(cè)車道碰到工程車路障等情況沒(méi)法辦做出積極應(yīng)對(duì)，只能緩慢減速需要駕駛員接管，而這次XNGP徹底將這一問(wèn)題解決。另外在前車距離的保持上表現(xiàn)出了更多的自信，不太容易出現(xiàn)被加塞的情況。對(duì)于不同車速、車流采取不一樣的變道策略，在行駛過(guò)程中通過(guò)滑行來(lái)減少用的剎車使用。

需要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，相比于之前那種無(wú)處安放右腳的狀態(tài)，在這次的試駕中得到了徹底的解決，而信任感的建立便是來(lái)源于一次又一次超乎想象的任務(wù)完成度，甚至一定程度上會(huì)產(chǎn)生一些依賴感。

這種依賴感的出現(xiàn)是一個(gè)非常明顯的信號(hào)——從新鮮的體驗(yàn)到實(shí)際的剛需。

如果打比方的話，這背后的邏輯有點(diǎn)像談戀愛(ài)和結(jié)婚，談戀愛(ài)都更在乎的是新鮮感是體驗(yàn)感，而結(jié)婚往往需要更深次的信任基礎(chǔ)與相互依賴。

在社交平臺(tái)上，我們經(jīng)常可以看到國(guó)外特斯拉車主對(duì)于自動(dòng)駕駛的瘋狂舉動(dòng)，開(kāi)車睡覺(jué)、開(kāi)車吃飯，更多的是一種炫耀的心理，而這也帶來(lái)了數(shù)不勝數(shù)的交通事故。與之相比下，小鵬的智駕更多的是在解決問(wèn)題，是正向地改變駕駛員的使用習(xí)慣。

說(shuō)一個(gè)比較細(xì)節(jié)的點(diǎn)，在之前的城市NGP試駕中，因?yàn)橄到y(tǒng)的認(rèn)知還比較保守，實(shí)際駕駛時(shí)間會(huì)比導(dǎo)航時(shí)間要多5到10分鐘左右。而在這一次的體驗(yàn)過(guò)程中，導(dǎo)航時(shí)間與實(shí)際花費(fèi)時(shí)間基本吻合。

從這個(gè)角度看，小鵬XNGP基本無(wú)限趨近于人的駕駛狀態(tài)，在第三方的視角下，你甚至無(wú)法判斷這個(gè)車是駕駛員在主導(dǎo)還是車機(jī)，而這也意味著將誕生更多的需求。

我們可以想象幾個(gè)場(chǎng)景。或是一次長(zhǎng)途的遠(yuǎn)游；或是一次疲憊的加班之后；又或是單純地只是想開(kāi)車的時(shí)候想偷偷懶。通常意義上的駕駛樂(lè)趣在于性能車或是越野車，但是對(duì)于大部分的家用車來(lái)說(shuō)，有時(shí)候駕駛并不是那么一件有趣的事情，甚至還會(huì)帶有一些的疲憊。

小鵬智駕的意義就是在于可以讓駕駛成為一件不那么疲憊的事。

如果說(shuō)在此之前，智駕系統(tǒng)只是一個(gè)錦上添花噱頭式的產(chǎn)品點(diǎn)，那么從XNGP之后，智駕可能會(huì)成為一個(gè)類似像AUTO HOLD一樣的實(shí)用性標(biāo)配功能。

在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，往往喜歡強(qiáng)調(diào)應(yīng)用場(chǎng)景倒逼技術(shù)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。對(duì)于小鵬而言，眼下更需要的是如何讓更多的城市更多的消費(fèi)者了解和體驗(yàn)到這套系統(tǒng)的真正便利之處，讓?xiě)?yīng)用加速行業(yè)前進(jìn)的腳步。