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瑞典在歐洲也屬于電動(dòng)汽車普及率較高的國(guó)家。隨著電動(dòng)汽車普及率的逐漸增加，充電樁的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)然會(huì)加劇，由于充電樁維護(hù)管理和充電速度問(wèn)題，每個(gè)想要電動(dòng)汽車普及的國(guó)家都面臨著困難。

由于電動(dòng)汽車的特性，如果經(jīng)?？焖俪潆?，必然會(huì)對(duì)電池造成傷害，因此在一定程度上維持適當(dāng)?shù)穆俪潆姺炊歉玫?。大部分電?dòng)汽車車主也喜歡慢速充電，而不是費(fèi)用昂貴、長(zhǎng)期給電池帶來(lái)負(fù)擔(dān)的快速充電。

目前電動(dòng)汽車電池的續(xù)航里程越長(zhǎng)，電池容量越大，車身也就變的越重。車身重量越重，效率越低。雖然目前改善這些缺點(diǎn)的全固態(tài)電池開(kāi)發(fā)非常活躍，但技術(shù)還不穩(wěn)定，而且商用化還需要很長(zhǎng)時(shí)間。

也就是說(shuō)，大容量電池是一把雙刃劍。為了解決這些問(wèn)題，提出的替代方案之一是可以邊行駛邊充電的道路充電系統(tǒng)。在這種情況下，即使減少電池容量，長(zhǎng)途行駛的負(fù)擔(dān)也會(huì)減輕。

瑞典政府宣布將在高速公路上安裝充電系統(tǒng)作為替代方案。過(guò)去曾引進(jìn)列車等使用的風(fēng)扇方式，即在汽車上設(shè)置觸電結(jié)構(gòu)，鋪設(shè)電源線，實(shí)時(shí)供電。但由于安全原因，無(wú)法適用于轎車，僅適用于貨車。而且最大的問(wèn)題是無(wú)法超車，而且與有軌電車或列車無(wú)異，需要一列縱隊(duì)駕駛，駕駛感受很差。

作為補(bǔ)充，又出現(xiàn)了在道路本身設(shè)置無(wú)線充電導(dǎo)線的方式。目前正在1.6公里區(qū)間試運(yùn)營(yíng)，雖然充電效率不是很高，但優(yōu)點(diǎn)是比較安全，駕駛不受限制。

當(dāng)然，還有很多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。不僅是變更現(xiàn)有道路的天文數(shù)字成本，在雨天、結(jié)冰等天氣影響也不容忽視。這里還出現(xiàn)了充電費(fèi)用回收問(wèn)題。雖然在行駛過(guò)程中使用充電的車輛可以在收費(fèi)站征收，但從目前的技術(shù)來(lái)看，無(wú)線充電的效率并不高。如何支付建設(shè)費(fèi)用也是個(gè)問(wèn)題。

在彌補(bǔ)這些問(wèn)題的同時(shí)，瑞典將于2025年試開(kāi)通21公里路段，到2045年建成約3000公里的電動(dòng)汽車充電高速公路。這也是一個(gè)大膽的嘗試。