隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，不僅是高端汽車(chē)領(lǐng)域，連入門(mén)代步車(chē)也卷了起來(lái)。前不久，比亞迪推出一款精致小車(chē)比亞迪海鷗，7.38-8.98萬(wàn)元的價(jià)格，305/405km續(xù)航，全系標(biāo)配4安全氣囊、快充，讓入門(mén)代步車(chē)也進(jìn)入精品車(chē)時(shí)代。

(相關(guān)資料圖)

作為比亞迪的入門(mén)級(jí)電動(dòng)車(chē)型，海鷗自推出以來(lái)，就備受市場(chǎng)期待。其獨(dú)特的設(shè)計(jì)、高安全性和精品屬性，也讓它成為新一代的主流代步車(chē)。那么這款車(chē)開(kāi)起來(lái)究竟怎么樣呢？

近日，筆者有幸獲得了一次特別的試駕機(jī)會(huì)，來(lái)到了風(fēng)景如畫(huà)的廈門(mén)，體驗(yàn)了比亞迪海鷗這款車(chē)。此次試駕，海鷗以其靈活的駕控、優(yōu)秀的駕駛性能和超低的能耗，給我留下了深刻的印象。在這篇試駕稿中，我將與讀者分享這次令人難忘的試駕之旅。

第一印象：個(gè)性與動(dòng)感完美結(jié)合

在第一眼看到比亞迪海鷗時(shí)，我被它的外觀設(shè)計(jì)所吸引。海鷗的外觀非常個(gè)性。它采用了比亞迪獨(dú)特的“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，充滿(mǎn)沖擊力的外形線條展現(xiàn)出動(dòng)感與力量。前臉設(shè)計(jì)靈感源自冰刀劃過(guò)冰面的刻痕，前大燈猶如破冰之眼一般炯炯有神。而車(chē)身側(cè)面的流線造型和懸浮式車(chē)頂更是為海鷗增添了凌厲的姿態(tài)，配合著炫目的車(chē)身配色，讓它在城市中獨(dú)樹(shù)一幟。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，海鷗繼續(xù)展現(xiàn)了比亞迪的設(shè)計(jì)精髓。整體采用海洋網(wǎng)家族式設(shè)計(jì)，讓內(nèi)飾充滿(mǎn)時(shí)尚感和科技感。銀色飾條與黑色飾板點(diǎn)綴的方向盤(pán)，配以尺寸較大的中控屏和實(shí)用的儲(chǔ)物空間，為駕駛者提供了舒適便捷的操作體驗(yàn)。而豐富的功能配置，如10.1英寸旋轉(zhuǎn)懸浮Pad和智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，更是提升了海鷗的智能化水平。一句“你好，小迪”就能實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)內(nèi)諸多功能的控制。車(chē)輛支持藍(lán)牙鑰匙和NFC數(shù)字鑰匙，包含蘋(píng)果和安卓設(shè)備，車(chē)輛還可以通過(guò)智能云服務(wù)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的遠(yuǎn)程控制。

海鷗看起來(lái)不大，但它的內(nèi)部空間表現(xiàn)很出色。后排純平地板設(shè)計(jì)為乘客帶來(lái)更舒適的乘坐體驗(yàn)，多達(dá)18處的豐富儲(chǔ)物空間，讓隨身物品都能得到妥善安置.

靈活好開(kāi)，引領(lǐng)未來(lái)出行體驗(yàn)

本次試駕的路線是環(huán)島路線，首先是編隊(duì)行駛從安達(dá)仕酒店出發(fā)，經(jīng)過(guò)第一碼頭、演武大橋、觀音山巨鵬飛夢(mèng)幻海岸、集美大橋、廈門(mén)大橋等，到達(dá)榮譽(yù)·海上江南，然后是自由試駕。

小編此次試駕的車(chē)型是CLTC續(xù)航里程為405km的飛翔版，車(chē)身顏色是萌芽綠，搭載的是38.88kWh的電池。

動(dòng)力方面，海鷗飛翔版搭載的是55kw的永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大扭矩是135N·m，車(chē)輛在整個(gè)行駛過(guò)程中的動(dòng)力表現(xiàn)非常棒。不論是起步階段還是中段加速階段都展現(xiàn)出出色的加速性能，駕駛樂(lè)趣還是蠻不錯(cuò)的。在低速行駛階段，方向盤(pán)非常輕盈，而隨著速度的提升，方向盤(pán)會(huì)變得重一點(diǎn)，為用戶(hù)帶來(lái)不錯(cuò)的駕駛質(zhì)感。車(chē)輛底盤(pán)是前麥弗遜、后扭力梁的結(jié)構(gòu)，在經(jīng)過(guò)輕微顛簸的路段，濾震效果表現(xiàn)良好，整車(chē)穩(wěn)定性和可靠性有保障。

海鷗的剎車(chē)模式有運(yùn)動(dòng)和舒適兩種，運(yùn)動(dòng)模式下，剎車(chē)會(huì)比較靈敏，在剛踩下去就有明顯的制動(dòng)效果，而在舒適模式下，后段制動(dòng)效果才非常明顯。咱們平常開(kāi)車(chē)，可以根據(jù)自己的剎車(chē)習(xí)慣進(jìn)行調(diào)節(jié)。

海鷗開(kāi)起來(lái)和燃油車(chē)比較像，很容易上手，動(dòng)能回收有標(biāo)準(zhǔn)和較強(qiáng)兩種模式，但不論哪種模式，在松開(kāi)加速踏板后會(huì)向前滑行一段距離，整體反饋很平滑，不會(huì)突兀。

海鷗的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為4.95m，具備出色的靈活性和機(jī)動(dòng)性，無(wú)論是在繁忙的街頭還是狹窄的小巷，海鷗都能夠游刃有余。海鷗提供了Eco、Normal、Sport和雪地4種駕駛模式選擇，用戶(hù)可以根據(jù)不同需求自由切換。在運(yùn)動(dòng)模式下，海鷗的提速會(huì)變得更快，開(kāi)起來(lái)也更有操控性。海鷗的極速是130km/h,可以上高速且游刃有余地完成超車(chē)、快速行駛的需求。

整段試駕下來(lái)，一路開(kāi)著空調(diào)，這款車(chē)的能耗是在11kWh/100km左右，整體還是非常省的，而且車(chē)輛各維度的體驗(yàn)都非常不錯(cuò)，在7-9萬(wàn)的價(jià)位，它的實(shí)力目前是獨(dú)一份的，熱銷(xiāo)肯定是理所當(dāng)然的。

結(jié)語(yǔ)：新一代主流代步車(chē)實(shí)至名歸

作為一款入門(mén)級(jí)純電動(dòng)車(chē)型，比亞迪海鷗無(wú)論是外觀設(shè)計(jì)還是內(nèi)飾做工都展現(xiàn)出了不俗的品質(zhì)和設(shè)計(jì)感?？臻g寬敞且實(shí)用，動(dòng)力續(xù)航性能也能滿(mǎn)足城市日常通勤的需求。同時(shí)，e平臺(tái)3.0基因+12項(xiàng)全系標(biāo)配的硬實(shí)力也非常出彩。無(wú)論是年輕人還是尋求綠色出行的家庭用戶(hù)，比亞迪海鷗都是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。