現(xiàn)代社會(huì)的精英們究竟需要一臺(tái)什么樣的車？

首先這臺(tái)車應(yīng)當(dāng)限定在“新能源”范疇內(nèi)，像是追求無麩質(zhì)、無乳糖一樣，精英們也在追求更為環(huán)保的出行方式。但同時(shí)，他們也要求這臺(tái)車最好有著old school的價(jià)值感，以彰顯自己富有內(nèi)涵的情懷。

(資料圖片)

它要有著一定的格調(diào)，但不能過于沉悶，它看起來要充滿個(gè)性，但絕不能有太過于犀利的外形，它要有當(dāng)下最潮流的配置，但更要實(shí)用、經(jīng)用，它既是一臺(tái)能夠把人從A點(diǎn)運(yùn)送到B點(diǎn)的交通工具，也要能為操控者帶來舒適的駕駛體驗(yàn)…

這題條件多到媲美高考最后一道數(shù)學(xué)大題，大家抓耳撓腮。東風(fēng)Honda路過一看樂了：這題我會(huì)，看看英仕派。

質(zhì)感由內(nèi)而外

本田認(rèn)為，汽車并非是一件單純的工業(yè)產(chǎn)品，出于環(huán)境保護(hù)的生存需求，電動(dòng)化迫在眉睫，但更重要的，還是人們?cè)诰駥用娴淖非蟆?一輛真正高級(jí)的轎車不應(yīng)該局限在車身的進(jìn)化，更應(yīng)該貼近和深入受眾心靈。

如何兼顧兩者，這是本田一直在思考的問題。

一輛好的汽車應(yīng)該追求其可以為駕乘者帶來的感覺，而不應(yīng)該只以看得見的裝飾和數(shù)字為傲——看得見的表面只是為了彰顯其內(nèi)在所傳達(dá)的深層含義。

1989年，在這個(gè)理念下誕生的INSPIRE(參數(shù)|詢價(jià))，已然奠定了它獨(dú)特的基調(diào)。

INSPIRE的初心始終忠于人本需求，本田致力于使讓駕乘者體會(huì)到有深度的駕駛品味，在打造其極致操控感、空間舒適感和靜音性能的同時(shí)，也試圖通過高次元、高智能的駕駛操作，讓駕駛者享受到自在的、有質(zhì)感的、有情感的駕駛體驗(yàn)。

2023年，本田仍然把“人”看作主角，東風(fēng)Honda想讓英仕派成為一款能夠在最大限度下讓操控者自在駕駛、體會(huì)駕駛質(zhì)感的轎車。

回顧英仕派每次迭代的歷程，從最開始的首發(fā)“FF中置·豎置5缸”，到后來“V6 3.0L i-VTEC 發(fā)動(dòng)機(jī)、5AT變速箱”、 “世界上第一個(gè)碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)（CMS）、電子預(yù)警系統(tǒng)”等，就會(huì)發(fā)現(xiàn)每一代英仕派都有著非常徹底革新，而這一代的英仕派，則完成了從燃油向電動(dòng)的進(jìn)階轉(zhuǎn)變。

作為東風(fēng)Honda今年推出的第二款PHEV車型，也是東風(fēng)Honda首款同時(shí)搭載第四代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)、Honda CONNECT 4.0、Honda SENSING 360的車型，全新英仕派是Honda 最新技術(shù)的集大成者。

現(xiàn)如今，全球汽車市場(chǎng)進(jìn)入電氣化時(shí)代，中國(guó)新勢(shì)力及自主品牌搶占先機(jī)，在三電、智能方面嶄露頭角，實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)領(lǐng)先。主流合資品牌也在轉(zhuǎn)型的陣痛后，開始加速電動(dòng)化進(jìn)程。

作為電驅(qū)混動(dòng)的創(chuàng)始者，本田第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池組成，可通過各單元的協(xié)作，形成串聯(lián)式混動(dòng)+并聯(lián)式混動(dòng)，通過智能算法進(jìn)行動(dòng)力輸出調(diào)校，兼顧能耗效率與動(dòng)力表現(xiàn)。這對(duì)于現(xiàn)有的混動(dòng)形式來講是一次非常大的創(chuàng)新與突破。

而搭載第四代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的全新英仕派恰恰映射了東風(fēng)Honda的電動(dòng)化產(chǎn)品思路：在三電及智能之外，以合資品牌的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，補(bǔ)齊當(dāng)下市場(chǎng)電驅(qū)車型在機(jī)械素質(zhì)和駕控調(diào)校上的短板，從而給消費(fèi)者以從內(nèi)而外的舒適駕駛體驗(yàn)。

同時(shí)，Honda SENSING 360和Honda CONNECT 4.0則彌補(bǔ)了合資車型在智能化上的短板，三者融為一身，可以說，全新英仕派又實(shí)現(xiàn)了對(duì)自身的一次突破，完美地實(shí)現(xiàn)了從經(jīng)典燃油車向電動(dòng)化車型的“進(jìn)化”。

這很電動(dòng)，也很本田

時(shí)代節(jié)奏正在無限加速，但精英們?nèi)匀粫?huì)在仿佛開了四倍速的生活中尋找意境上的享受，他們追求更高的生活品質(zhì)，和體現(xiàn)在無限細(xì)節(jié)中的生活儀式感。

放在汽車產(chǎn)品層面，他們則追求充滿態(tài)度的前瞻性設(shè)計(jì)，追求智能化科技帶來的豐富價(jià)值感，更追求在踩下油門的一瞬間帶來的駕駛質(zhì)感，還有長(zhǎng)時(shí)間駕駛也能體會(huì)到的愉悅感。

而這些，正是全新英仕派在全面重塑時(shí)所遵循的開發(fā)理念。

在外形上，全新英仕派采用本田家族最新的設(shè)計(jì)語言，以現(xiàn)代精英人士的審美需求出發(fā)，有著非常強(qiáng)烈的個(gè)性風(fēng)格。

前格柵使用直瀑式設(shè)計(jì)，配合中央的品牌Logo，使前臉更具攻擊性。加上兩側(cè)前大燈組的黑化處理，能感受到新車整體造型更加動(dòng)感，非常抓人眼球，一眼就能領(lǐng)會(huì)其出眾的魅力。

在智能化科技上，Honda CONNECT 4.0可以通過大數(shù)據(jù)和人工智能分析，實(shí)現(xiàn)“提前感知，預(yù)先守護(hù)，讓駕駛遠(yuǎn)離危險(xiǎn)”的安全安心的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)支持更多維的互聯(lián)，提供更豐富的娛樂內(nèi)容生態(tài)，讓移動(dòng)出行更舒適、便捷、富有樂趣。而Honda SENSING 360可以覆蓋車輛周圍的盲區(qū)，有助于避免交通事故并減輕駕駛者的負(fù)擔(dān)。

駕駛質(zhì)感更不用多說，得益于第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，全新英仕派共鳴于用戶的出行需求和精神需求，在進(jìn)化“行駛、轉(zhuǎn)彎、停車”的操控基礎(chǔ)上，真正做到了“有求必應(yīng)”、“渾然天成”—— 5L不到的綜合油耗，意味著無論是市區(qū)還是高速，油耗表現(xiàn)都相當(dāng)穩(wěn)定；穩(wěn)定高效的混動(dòng)系統(tǒng)，意味著沒有續(xù)航、充電等各種焦慮的困擾；幾乎覆蓋全場(chǎng)景的電驅(qū)模式，也帶給用戶全新的駕駛體驗(yàn)感。

回過頭再看東風(fēng)Honda寫的答案：英仕派是最適合最適配時(shí)代的電動(dòng)化車型，也許沒有之一。

一路看下來，我想它的確是有幾分底氣。

作為一件工業(yè)產(chǎn)品，汽車技術(shù)深受環(huán)境、政策、輿論等多重因素的影響，迭代變化轉(zhuǎn)瞬之間，每個(gè)人都在趕，用最犀利的造型、最磅礴的數(shù)據(jù)來營(yíng)造充滿氛圍的未來感。

在此之中，本田、豐田、大眾等外資巨頭的腳步總是看似跟不上時(shí)代，讓人們覺得“緩慢”。

但看看全新英仕派，東風(fēng)Honda在電動(dòng)化和智能化的熱潮中，融合70年造車經(jīng)驗(yàn)和20多年電動(dòng)化技術(shù)，用以人為本的技術(shù)，滿足時(shí)代和用戶的多維度需求。誰會(huì)說這不是一份完美的答卷？

我們可以說，全新英仕派誕生在一個(gè)新舊時(shí)代迭代的非常階段，在電動(dòng)化浪潮以極快速度席卷整個(gè)汽車工業(yè)的當(dāng)下，東風(fēng)Honda將以全新英仕派為錨點(diǎn)，在日系車企全面落實(shí)新能源的轉(zhuǎn)型中，上演絕地反擊。