2月23日，徐留平卸任一汽董事長。

3月3日，東風汽車集團也官方通告，竺延風因年齡原因，不再擔任東風集團董事長一職。

這都進入6月了，兩大國企的一把手崗位還處于空缺狀態(tài)，這種情形極為罕見。于是乎，坊間又開始傳聞這兩家會不會合成一家呢？

(相關資料圖)

徐留平履新中華全國總工會黨組書記后，目前一汽集團尚未公布誰會成為集團的下一任掌門人，一汽集團的工作由一汽集團總經理邱現(xiàn)東主持。

東風集團董事長一職，官方也沒有通告接替竺延風的人選，同樣是由現(xiàn)任東風集團總經理楊青主持工作。

徐留平，曾任中國長安汽車集團董事長，中國兵器裝備集團總經理、董事，中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記等職務。

他到一汽后，最大的亮點就是紅旗的崛起。從新規(guī)劃產品序列，重新制定品牌宣傳戰(zhàn)略?；蛟S也正是如此，讓我們看到了紅旗銷量的增長。

對一汽集團而言，舉集團之力發(fā)展紅旗品牌的同時，也意味著資源的高度集中，相對應的其他品牌的支持力度也就會稍顯不足。

再來看東風。

竺延風1983年就加入了一汽，擔任儀表車間技術員。16年后，他成為了一汽集團總經理。再過16年，他輾轉成為了東風集團總經理，直到最近離任。

實際上，對于一汽、長安、東風要合并的消息，最早的傳言始于2015年，第一次聽到這個消息的時候，還是相當震撼的。畢竟，這哥仨都是巨無霸企業(yè)，是中國汽車工業(yè)的支柱。

到了2018年左右，三大汽車集團合并具體的方案都有了，如商用車板塊總部放在武漢，合資乘用車總部放在長春，自主乘用車總部放在重慶等等!

三大央企汽車集團重組后成立中國汽車集團有限公司，集團總部位于長春，市場營運等與市場接觸的部門可考慮放在北京。武漢、重慶作為分中心。

傳言流傳了一段時間，在沒等到實質性進展后，自然就逐漸淡出人們的視線。

對于一汽、東風、長安三家公司“大一統(tǒng)”的方案，目前來看可能性已經微乎其微。畢竟，長安目前的自主事業(yè)發(fā)展得順風順水。

作為兩家最早成立的國有汽車集團，用龐然大物來形容一汽和東風并不過分。兩家現(xiàn)在面臨同樣的問題，自主品牌薄弱，新能源更是乏力。

事實上，一汽集團對新能源重視得比較早，特別是布局造車新勢力向來是徐留平改革一汽集團的方向之一。

然而，一汽落子造車新勢力的結果，似乎成了一筆難以解決的“糊涂賬”。最早投資的拜騰和博郡，都瀕臨破產倒閉。

除了拜騰和博郡之外，一汽還投資了云度、新特、零跑等。如今，除了零跑依舊在頑強地“活著”，其他幾家的處境，也不容樂觀。

對于一汽集團而言，這筆“糊涂賬”不僅帶來了賬面上的資金成本，更有紅旗品牌發(fā)展的“機會成本”。這個選擇的代價，便是犧牲了紅旗發(fā)展新能源的時間窗口。

東風汽車集團的乘用車業(yè)務主要依賴東風日產、東風本田兩家合資公司，集團每年六成以上的銷量來自這哥倆。

東風汽車目前的困局是合資板塊銷量不斷下滑，而自主板塊一直沒有成長起來。東風汽車寄予厚望的嵐圖汽車也是磕磕碰碰。

總體來看，一汽比東風的日子相對好過些，長安的發(fā)展勢頭最好。

再說幾句

一汽和東風這兩大汽車領域的巨頭，現(xiàn)在面臨同樣的問題——多年著重發(fā)展的自主品牌一直未有起色，坊間猜測，依靠合并來強化自主業(yè)務或為選項之一。

“車轱轆話”認為，車企之間的兼并，絕非是大家想象得那么簡單的。時至今日來看，車企間的兼并，有好結果的十分罕見。

比如，廣汽兼并吉奧；廣汽重組長豐；長安重組哈飛和昌河，北汽收購昌河等，幾乎都以失敗告終。

各懷心腹事，盡在不言中。

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