2021年7月30日，全新一代奇駿(參數(shù)|詢價(jià))在國(guó)內(nèi)上市；近日，超混電驅(qū)奇駿亦迎來(lái)了正式上市——接近兩年的時(shí)間里，前者之低迷市場(chǎng)表現(xiàn)幾乎一直是東風(fēng)日產(chǎn)“不可言說(shuō)的痛”。

(資料圖片僅供參考)

也正因?yàn)槿绱?，重整旗鼓而?lái)的新車從一開始就與“前浪”劃清了界限——“超混”+“電驅(qū)”，不僅時(shí)刻強(qiáng)調(diào)著它的全新身份和ID，也在最大程度上彰顯了其與燃油版車型的迥然不同。

眾所周知，奇駿曾為東風(fēng)日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)下過(guò)無(wú)數(shù)輝煌。然而，第四代車型卻不幸慘遭“滑鐵盧”——要論“丟城失地”之責(zé)，到底是“三缸機(jī)”的鍋，還是其它原因之過(guò)？……在超混電驅(qū)奇駿已卷土重來(lái)時(shí)，這些似乎都不再重要。

5月22日晚的重慶國(guó)泰藝術(shù)中心，面對(duì)專程赴渝的全國(guó)數(shù)百家媒體，當(dāng)剛剛上任不久的東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理劉新宇敢于直陳全新一代奇駿“市場(chǎng)表現(xiàn)不力”時(shí)，這是否也從另一個(gè)角度折射出：他們對(duì)超混電驅(qū)奇駿擁有著足夠底氣和自信？……

那么，這款起售價(jià)為18.99萬(wàn)元、在廠家看來(lái)實(shí)現(xiàn)了“混動(dòng)與燃油同價(jià)、四驅(qū)與兩驅(qū)同價(jià)”、且被寄予厚望的全新車型，又是否能夠如愿“東山再起”、成功為奇駿家族“收復(fù)失地”？……對(duì)此，且聽《車動(dòng)力》的各位“大嘴”們?yōu)槟f(shuō)道說(shuō)道——

以“雙槍”對(duì)“單刀”，奇駿的市場(chǎng)表現(xiàn)將明顯提升

——車動(dòng)力|雷鐵軍

如前所述，超混電驅(qū)奇駿與燃油版車型之最大區(qū)別、同時(shí)也堪稱其兩大“殺手锏”者，無(wú)疑就是“超混”+“電驅(qū)”。

先看動(dòng)力方面，該車搭載了日產(chǎn)引以為傲的第二代e-POWER系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了100%純電驅(qū)動(dòng)，既能為用戶帶來(lái)無(wú)限接近電動(dòng)車的快速、平順、靜謐、平穩(wěn)之舒適出行體驗(yàn)，又可有效避免傳統(tǒng)電動(dòng)車的暈車感。

廠方表示，e-POWER技術(shù)只需加油、無(wú)需充電，從而解決了新能源車的充電難、“里程焦慮”等“痛點(diǎn)”；同時(shí)，超混電驅(qū)奇駿還配備了可變壓縮比增程器，并搭配高效發(fā)電機(jī)，不僅發(fā)電效率高，亦兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性。

再看驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，新車搭載的e-4ORCE雪狐電四驅(qū)創(chuàng)新整合了四驅(qū)控制技術(shù)、四輪控制技術(shù)和底盤控制技術(shù)，以100%電控帶來(lái)更為優(yōu)秀的加速、轉(zhuǎn)彎性能；同時(shí)，超混電驅(qū)奇駿還實(shí)現(xiàn)了對(duì)全輪的精準(zhǔn)控制、驅(qū)動(dòng)，可應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜駕駛環(huán)境。

通過(guò)全新的電子換擋，該車可在自動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地與越野5種駕駛模式間一鍵切換，能輕松應(yīng)對(duì)多樣化路況；同時(shí)，先進(jìn)的底盤控制技術(shù)讓其車身姿態(tài)更為穩(wěn)定，且減少了在城市交通環(huán)境下的反復(fù)啟停、俯仰和俯沖感，能有效降低乘客的暈車等不適感。

在全新一代奇駿上市后苦苦掙扎的近兩年時(shí)間里，以比亞迪為代表的一眾中國(guó)品牌及其各自所研發(fā)的混動(dòng)技術(shù)與相關(guān)車型可謂“你方唱罷我登場(chǎng)”、分外熱鬧，更已漸成當(dāng)下之市場(chǎng)“主流”——對(duì)此，東風(fēng)日產(chǎn)之前自然是看在眼里、急在心里。

然而，當(dāng)比亞迪已在新能源車領(lǐng)域“稱王”、宋PLUS DM-i(參數(shù)|詢價(jià))更取代哈弗H6(參數(shù)|詢價(jià))而成為新一代“神車”時(shí)，即使其它車企在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域同樣能夠“各顯神通”，亦暫時(shí)難以真正阻擋比亞迪當(dāng)下的“一騎絕塵”之勢(shì)，更遑論戰(zhàn)而勝之。

東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)此當(dāng)然也是心知肚明，所以直接選擇了“加碼”戰(zhàn)術(shù)——為超混電驅(qū)奇駿配備最新的e-4ORCE雪狐電四驅(qū)，不僅在對(duì)手也有的混動(dòng)系統(tǒng)之外再添一大賣點(diǎn)，其價(jià)格還與市面上的兩驅(qū)車型持平。

打個(gè)比方，這就好比兩大高手對(duì)壘——你的“單刀”雖然夠強(qiáng)，但我有“雙槍”在手，實(shí)力自也不弱！

以“雙槍”對(duì)“單刀”，東風(fēng)日產(chǎn)和超混電驅(qū)奇駿此番顯然是有備而來(lái)，且的確擁有極強(qiáng)產(chǎn)品力與性價(jià)比。在筆者看來(lái)，它能否成功“收復(fù)失地”尚屬難料，但可以預(yù)見的是——奇駿家族的整體市場(chǎng)表現(xiàn)將由此而得以明顯提升。

若當(dāng)初全新一代奇駿直接配備“超混電驅(qū)”，又會(huì)怎樣？

——車動(dòng)力|鄧瑞鵬

從曾經(jīng)的細(xì)分市場(chǎng)王者到時(shí)下境遇，東風(fēng)日產(chǎn)全新一代奇駿的表現(xiàn)的確令人唏噓。誠(chéng)然，論技術(shù)它不怯任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但中國(guó)消費(fèi)者對(duì)“三缸機(jī)”似乎的確有著“天生”的抵觸情緒。

不過(guò)，近日剛剛上市、實(shí)現(xiàn)了“油電同價(jià)”的超混電驅(qū)奇駿除了讓所有人感受到東風(fēng)日產(chǎn)的十足誠(chéng)意外，也讓其自身的未來(lái)前景更加光明。

面對(duì)“新能源浪潮”之大趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者已逐漸接受了“混動(dòng)車型是最佳過(guò)渡產(chǎn)品”的觀點(diǎn)。再看超混電驅(qū)奇駿，并不簡(jiǎn)單只是混動(dòng)車型而已，它搭載的第二代e-POWER能讓車輛始終以電驅(qū)動(dòng)，“零百”加速時(shí)間僅6.9s左右。

在整體行駛質(zhì)感和乘坐體驗(yàn)方面，超混電驅(qū)奇駿都更像是一款純電車型；同時(shí)，其發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為增程器使用，可始終處于最高效工作區(qū)間。

如此一來(lái)，還有會(huì)人擔(dān)心它“在行駛過(guò)程中出現(xiàn)抖動(dòng)問(wèn)題”嗎？……更何況，它的能耗水準(zhǔn)也要優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車型——產(chǎn)品力如此之強(qiáng)，超混電驅(qū)奇駿卻以“油電同價(jià)”姿態(tài)示人，可見東風(fēng)日產(chǎn)廠方的確是對(duì)消費(fèi)者給出了最大誠(chéng)意。

或許有人會(huì)認(rèn)為：這款新車只是東風(fēng)日產(chǎn)應(yīng)對(duì)銷量下滑局面的產(chǎn)品。但事實(shí)卻是，已經(jīng)發(fā)展至第二代的e-POWER系統(tǒng)在復(fù)雜性、先進(jìn)性與實(shí)用性等多方面，都要優(yōu)于市面上大多數(shù)混動(dòng)系統(tǒng)。

所以，不妨試想一下——若全新一代奇駿在當(dāng)初上市時(shí)就直接推出超混電驅(qū)版本，它現(xiàn)在的整體銷量表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)好太多吧？……