“網(wǎng)紅”賽力斯正在以肉眼可見的速度掉隊(duì)。

2023年1-3月，賽力斯的銷量分別為4490輛、3505輛、3679輛，與去年12月10157輛的數(shù)據(jù)相比，明顯經(jīng)歷了大幅縮水。4月，賽力斯的銷量再度滑坡，跌至2953輛，連續(xù)四個(gè)月銷量增長乏力。

說起賽力斯，我們就不得不提它的前身東風(fēng)小康。小康擁有三十多年的造車經(jīng)驗(yàn)，但在燃油車市場(chǎng)表現(xiàn)一般。2019年，小康集團(tuán)發(fā)布了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型后的首款產(chǎn)品賽力斯SF5(參數(shù)|詢價(jià))，但微弱的品牌聲量并沒有給賽力斯SF5帶來預(yù)期中的銷量。

(資料圖)

2021年，郁郁不得志的小康迎來了轉(zhuǎn)機(jī)，它與正在尋找合作對(duì)象的華為一拍即合，成為“華為智選車”模式的首個(gè)合作品牌。隨后，賽力斯和華為共同推出了新的高端新能源汽車品牌“AITO問界”。

問界一經(jīng)發(fā)布，迅速吸引了大眾視線。僅僅開啟交付9個(gè)月，問界M5(參數(shù)|詢價(jià))和M7的累計(jì)銷量就達(dá)到了7.62萬輛。問界的月度銷量還一度力壓蔚來、小鵬，進(jìn)入新勢(shì)力品牌銷量排行榜前三。

問界的成功與華為的助力脫不開關(guān)系。

華為不僅深度參與了問界的產(chǎn)品定義、整車設(shè)計(jì)以及渠道銷售，還在很大程度上給問界賦予了“華為”的光環(huán)。最直觀的例子是，問界的車型就在華為的線下門店銷售，如此一來，華為的粉絲很容易直接轉(zhuǎn)換成問界的潛在購買者。這一點(diǎn)，從問界交付之初，車主頻頻將AITO問界的車標(biāo)私換成HUAWEI的商標(biāo)上就能看得出。

對(duì)賽力斯來說，華為的加入就像一把雙刃劍。一方面，賽力斯憑借華為的影響力和智能化技術(shù)在市場(chǎng)上取得了不錯(cuò)的成績。另一方面，關(guān)于“賽力斯是華為的代工廠”的言論甚囂塵上。這意味著，一旦賽力斯脫離華為，很有可能回到當(dāng)初的不利境地。

賽力斯面臨的窘境不難預(yù)測(cè)，但令人意外的是，這種局面竟來得如此之快。

3月初，AITO問界將改為“HUAWEI問界”的消息流出。但不到一個(gè)月，華為創(chuàng)始人、董事長任正非就親自否認(rèn)了這個(gè)消息，并再次簽署了關(guān)于汽車業(yè)務(wù)的最新EMT決議，重申“華為不造車，有效期五年”，全面禁止華為品牌在汽車設(shè)計(jì)上的露出。

此舉不僅打了在造車業(yè)務(wù)上一向積極的余承東的臉，還讓消費(fèi)者對(duì)問界的品牌調(diào)性產(chǎn)生了質(zhì)疑。

畢竟問界M5和M7上市時(shí)打出的核心賣點(diǎn)都與華為的智能駕駛解決方案有關(guān)，大部分消費(fèi)者也是沖著華為的title才選擇購買，而來自華為創(chuàng)始人的否定聲無疑打亂了許多購買者的計(jì)劃。

除此之外，開年以來愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)也對(duì)問界的銷量造成了沖擊。

特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價(jià))價(jià)格多次下探，已經(jīng)觸及到問界M5的銷售區(qū)間。另外，理想L7和L8在中型SUV和中大型SUV市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)力，也給空間、舒適性等方面都處于弱勢(shì)的問界M5和M7帶來了巨大的銷售壓力。

另外，比起蔚來、理想等造車新勢(shì)力，問界的產(chǎn)品特點(diǎn)并不鮮明，緊緊依靠華為的智駕技術(shù)做支撐很難得到長遠(yuǎn)發(fā)展，

更何況，華為不只有問界一個(gè)合作伙伴。隨著華為的“擴(kuò)張”，阿維塔、奇瑞、江淮、極狐等品牌都已成為華為智能駕駛“朋友圈”的一員。

這些品牌背靠傳統(tǒng)車企，擁有遠(yuǎn)超小康集團(tuán)的技術(shù)實(shí)力。對(duì)他們來說，華為的加盟是如虎添翼；但對(duì)欠缺技術(shù)積累、依靠華為做核心賣點(diǎn)的問界來說，華為伙伴的增多無疑削弱了問界的競(jìng)爭力。

受此掣肘，賽力斯也于3月底推出了全新的新能源品牌“藍(lán)電”，并上市了首款車型藍(lán)電E5。

藍(lán)電E5采用了比亞迪的插電混動(dòng)技術(shù)，并搭載了華為的智能車機(jī)技術(shù)，但仍然沒有顯著的產(chǎn)品亮點(diǎn)。

要知道，比亞迪大部分車型都采用了插電混動(dòng)技術(shù)，藍(lán)電E5借別人的磚不一定能搭出自己的橋。另外，藍(lán)電E5搭載的華為車機(jī)并不是最新版本，與其他搭載了最新車機(jī)的品牌相比并沒有智能化優(yōu)勢(shì)。

問界逐漸式微，藍(lán)電前景不明，去年還風(fēng)光無兩的賽力斯一夕之間陷入了尷尬境地。當(dāng)“華為效應(yīng)”逐漸散去，賽力斯未來該何去何從，我們拭目以待。

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