不用多說(shuō)，想必大家都知道了近期的熱搜新聞。孰是孰非，Auto欣說(shuō)不想妄議，讓子彈多飛一會(huì)兒，坐等有關(guān)部門(mén)官宣。

不過(guò)，這個(gè)新聞對(duì)于吃瓜群眾、用戶(hù)來(lái)說(shuō)，未必是壞事，至少，多看新聞的你，此刻應(yīng)該知道了汽車(chē)油箱也有常壓、高壓之分。

(相關(guān)資料圖)

這里，我們想單純就技術(shù)性問(wèn)題來(lái)探討一下。常壓油箱就一定不好嗎？高壓油箱就一定好嗎？搭載常壓油箱的車(chē)型對(duì)用戶(hù)有什么影響？

眾所周知，此次長(zhǎng)城汽車(chē)舉報(bào)比亞迪，主要圍繞“涉嫌排放超標(biāo)”，依據(jù)是比亞迪秦PLUS(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) DM-i、宋PLUS DM-i(參數(shù)|詢(xún)價(jià))采用了常壓油箱。那么，混動(dòng)車(chē)型使用常壓油箱就一定會(huì)造成排放超標(biāo)嗎？

由于汽油易揮發(fā)的性質(zhì)，燃油車(chē)通常要采用活性碳罐來(lái)持續(xù)吸附汽油蒸汽。具體做法是將油氣導(dǎo)入充滿(mǎn)活性炭的碳罐中，通過(guò)利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度來(lái)脫附碳罐內(nèi)的油氣，導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)成為燃料，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的持續(xù)工作，將吸附在活性炭中的VOC吸入并充分燃燒，排放合格的尾氣，俗稱(chēng)為活性炭脫附。

到了新能源汽車(chē)時(shí)代，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)可油可電，無(wú)里程焦慮，成為不少消費(fèi)者的心頭好。這類(lèi)汽車(chē)在行駛過(guò)程中經(jīng)常用純電模式，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間相對(duì)較短，甚至都沒(méi)有使用發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣，導(dǎo)致碳罐內(nèi)的油氣無(wú)法及時(shí)沖洗充分，從而增加了油氣從碳罐大氣口溢出的風(fēng)險(xiǎn)。

大多插混車(chē)型廠(chǎng)家的辦法是使用高壓油箱，與常壓油箱系統(tǒng)（承壓4-7kPa）相比，高壓油箱可承受35kPa-40kPa的蒸汽壓力，可以更好地收集車(chē)輛行駛過(guò)程中油箱內(nèi)的揮發(fā)油氣。因此，為了符合國(guó)六蒸發(fā)及加油排放標(biāo)準(zhǔn)，收集行駛過(guò)程中油箱內(nèi)揮發(fā)汽油，插混車(chē)型普遍采用高壓密閉油箱。

實(shí)際上，常壓油箱和高壓油箱，比亞迪都有使用，且都符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。只是針對(duì)不同車(chē)型，使用不同的零部件而已，這是企業(yè)的成本策略，也是技術(shù)的先進(jìn)之處。

比亞迪的常壓油箱并非普通的常壓油箱，它同樣實(shí)現(xiàn)了汽油蒸汽自由脫附的技術(shù)難題。我們從國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站相關(guān)界面了解到，比亞迪的這項(xiàng)技術(shù)早在2021年就已申請(qǐng)專(zhuān)利。專(zhuān)利名稱(chēng)為：用于混合動(dòng)力車(chē)輛的控制方法、控制裝置及混合動(dòng)力車(chē)輛。

當(dāng)比亞迪插混車(chē)輛處于電動(dòng)模式時(shí)，根據(jù)預(yù)先建立的碳罐吸附模型確定碳罐吸附量。當(dāng)炭罐吸附量過(guò)高時(shí)，車(chē)輛會(huì)從電動(dòng)模式自動(dòng)切換為混合動(dòng)力模式，通過(guò)短時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)沖洗炭罐，以進(jìn)行碳罐脫附。

而據(jù)汽車(chē)工程師透露，比亞迪的插混車(chē)型在長(zhǎng)期EV模式行駛時(shí)，大約每6天左右，車(chē)輛就會(huì)自動(dòng)短時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)同時(shí)發(fā)電、潤(rùn)滑和脫附。這一點(diǎn)也得到了一些比亞迪車(chē)主的證實(shí)。有車(chē)主在相關(guān)新聞評(píng)論區(qū)表示：“原來(lái)如此。我就說(shuō)我家的宋PLUS DM-i怎么老是在滿(mǎn)電狀態(tài)下，突然就變成了HEV模式?！边€有一位比亞迪車(chē)主說(shuō)：”比亞迪用戶(hù)手冊(cè)寫(xiě)得很明白，建議大家都去認(rèn)真讀一下。”

比亞迪的插混車(chē)型使用常壓油箱，恰恰體現(xiàn)了其技術(shù)優(yōu)勢(shì)。用一位業(yè)內(nèi)人士的話(huà)說(shuō)：“比亞迪鉆研DM技術(shù)20年，一定是有點(diǎn)東西的?！彼^“世人笑我太瘋癲，我笑他人看不穿”，正是此刻比亞迪的內(nèi)心寫(xiě)照。

那么，使用常壓油箱對(duì)車(chē)主是否有影響？據(jù)一位汽車(chē)工程師表示，“對(duì)于車(chē)輛使用者，毫無(wú)影響?！睂?shí)際上，幾位接受采訪(fǎng)的比亞迪秦(參數(shù)|詢(xún)價(jià))PLUS DM-i、宋PLUS DM-i用戶(hù)也表示，“省油、靜謐性非常好，汽油蒸汽的脫附過(guò)程是感覺(jué)不到的?！?/p>

通過(guò)技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)常壓油箱環(huán)保達(dá)標(biāo)，這就是企業(yè)的實(shí)力。多年的技術(shù)積累，讓比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域具有領(lǐng)先的成本優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及較強(qiáng)的定價(jià)權(quán)。

今年以來(lái)，隨著秦PLUS、宋Pro(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的煥新，兩大主力車(chē)型系列的定價(jià)進(jìn)一步下探，真正實(shí)現(xiàn)顛覆燃油車(chē)，讓利于消費(fèi)者。比亞迪汽車(chē)憑借出眾的性?xún)r(jià)比，在新能源車(chē)界真正做到科技平權(quán)。假如秦、宋系列搭載高壓油箱，肯定也不是現(xiàn)在這個(gè)價(jià)格了。