覬覦了新能源高端夢那么久，上汽集團(tuán)始終拿不出像樣的場面貨，哪怕是被主推的飛凡汽車。

“四年改3次名”的遭遇，放眼整個汽車行業(yè)都實屬罕見，對于飛凡汽車而言，這算得上是一項“創(chuàng)舉”。論知名度，飛凡汽車和比亞迪、小鵬、蔚來、理想壓根不在一個量級，就算跟極氪、哪吒、零跑等二線選手相比也沒什么優(yōu)勢。

這種既熟悉又陌生的Somebody感，本質(zhì)上需要產(chǎn)品策略來背鍋，從一開始那臺長得像榮威i6(參數(shù)|詢價)的ER6，到后來被調(diào)侃是“拉皮榮威MARVEL X(參數(shù)|詢價)”的MARVEL R(參數(shù)|詢價)，其實都是如此。

(資料圖片僅供參考)

以前陪人家看星星看月亮的時候，叫人家小甜甜，后來“新人”勝舊人，你就敢叫人家牛夫人了？

一個新品牌居然是用兩款老產(chǎn)品來打江山，也難怪消費者提不起興趣。

后知后覺下，飛凡汽車破釜沉舟，用R7稍微展現(xiàn)了自己的誠意。嚴(yán)格意義上，我認(rèn)為從這臺車開始，飛凡汽車才算是開始認(rèn)真造車。

而且飛凡汽車也變得聰明了，知道中國消費者是“無智能，不掏錢”，所以在故事的開頭，R7就直接放了大招：RISING PILOT、Orin X芯片、單顆芯片算力254 TOPS、LUMINAR激光雷達(dá)、33顆感知硬件......

這些硬件幫助飛凡汽車成功步入“算法派”的陣營，以至于飛凡汽車CEO吳冰還樂此不疲地?fù)P言“做大腕不做大嘴”。

唯獨可惜的是，飛凡汽車自信過了頭，“卷王”R7由于定價過高沒有掀起太多浪花，這一點隔壁的智己L7(參數(shù)|詢價)也屬于遭遇相同。

后來的后來，飛凡汽車學(xué)乖了，這才有了F7起售價低至20.99萬元的結(jié)果（“車電分離”甚至只需要不到15萬）。

不過仔細(xì)梳理一下，會發(fā)現(xiàn)飛凡汽車眼下仍舊處在不利局面。

上汽集團(tuán)為了明確分工，特意制定了“智能化”和“電動化”兩條主要路線，并找來飛凡汽車和智己汽車當(dāng)小白鼠。只是即便到了今天，飛凡汽車身上桑的“智能化”標(biāo)簽并不顯著，你看小鵬汽車雖然也被罵上了熱搜，但在“蔚小理”三家當(dāng)中，何小鵬確實把“智能化”深深烙印在品牌層面上。

“RISING PILOT”讓外界進(jìn)一步了解“全融合高階智駕系統(tǒng)”這個不假，但對消費者來說，所謂的“智能化”顯得有些蒼白，畢竟消費者的甜蜜點并不只智能駕駛，起碼也得像理想一樣，把沙發(fā)、冰箱、彩電這些“新三大件”給湊齊了吧？換言之，飛凡R7引以為傲的“長板”，偏偏在很大程度上成為了“短板”。

這和我之前常常提到的一個觀點相類似：消費者可以不用，但廠商一定得有。回頭過去看，R7并不具備這樣的才能，這才導(dǎo)致了它的結(jié)局是雷聲大雨點小，看看前幾個月的銷量就知道了，R7甚至交出過月銷不足百臺的成績單。

這種表現(xiàn)，吳冰肯定是不會滿意的。

另一個硬傷的地方是，飛凡汽車和智己汽車存在“同室操戈”的癥結(jié)，當(dāng)初飛凡R7和智己L7定價接近就是佐證，而在官方語境中，L7甚至還不是智己的走量產(chǎn)品，這也就意味著，智己汽車勢必會在某年某月某一天，與飛凡汽車來一次正面硬剛。

所謂的“新能源市場足夠大，可以容納得下多個品牌去滿足不同用戶的需求”，到了實際環(huán)境中依舊只剩下弱肉強(qiáng)食。

這會帶來兩項弊端：一是集團(tuán)資源的明爭暗斗，二是品牌的市場普及難度增大。無論誰贏誰輸，上汽集團(tuán)等來的都不會是Happy Ending。

基于此來看，前面我說飛凡F7把價格卷到一個新高度倒是情有可原了。另外，有一說一，飛凡F7的綜合素質(zhì)還是相當(dāng)能打的，8155芯片、43英寸三聯(lián)屏、后排8英寸娛樂屏、換電、巴赫座椅......

某種程度上，我認(rèn)為F7是飛凡汽車亡羊補(bǔ)牢的嘗試，起碼在賣點上，F(xiàn)7有努力地在修正R7身上的“短板”，關(guān)聯(lián)到價格，這也是為什么很多人說“飛凡F7具備殺死合資B級燃油車的潛質(zhì)”。

但畢竟是新車，F(xiàn)7能否拉吳冰一把，現(xiàn)在誰也說不準(zhǔn)，本身飛凡汽車的品牌形象就一直在拖后腿，在主流的中文互聯(lián)網(wǎng)社交平臺上，飛凡汽車四個字很多時候仍舊跟“雜牌電動車”劃等號，這既得益于飛凡汽車“三姓家奴”的經(jīng)歷，也拜榮威早期中低端品牌形象所賜。

當(dāng)然，上汽對高端化的急躁追逐也是重要原因，當(dāng)年的羅浮是炮灰，但不是唯一的炮灰。再加上此前種種負(fù)面信息，比如成都車展維權(quán)事件、私吞定金、材料造假等，飛凡汽車無疑正處在四面楚歌的困局里，這也是飛凡汽車銷量始終在市場邊緣徘徊的直接原因。

對于吳冰來說，把錨頭指向15至30萬元區(qū)間的市場是一個既正確又錯誤的選擇，這個區(qū)間的“韭菜”確實很多，但競爭同樣激烈，單單一線梯隊，就有特斯拉、比亞迪、蔚來、理想、小鵬，這些都是橫亙在飛凡汽車面前的大山。

品牌力無所適從、產(chǎn)品乏善可陳的飛凡汽車想要順利站上市場的制高點，還需要更多努力，就算再怎么敷衍，也要像小鵬汽車那樣具備“量產(chǎn)見”的差異化競爭優(yōu)勢才行。

今年業(yè)內(nèi)很流行一句話，叫做“2023年將會是新能源市場的決勝年”，先不說是與否，至少對“一條腿走路”的飛凡汽車來說，今年的確是非常難過的一年，能不能活下去，就看飛凡F7的市場表現(xiàn)了。

不過在這之前，飛凡汽車還需要解決一個問題：揸Fit人怎么辦？以往只需要看管飛凡汽車的吳冰，如今還得兼顧名爵、榮威兩個板塊，分身乏術(shù)的前提下，飛凡汽車還能在逆境下迎難而上嗎？

我很懷疑。

江湖車評：

飛凡汽車想要真正實現(xiàn)品牌的整體向上，最重要的是打造出一款當(dāng)打產(chǎn)品，R7已是過去式，F(xiàn)7或許是未來時，不過以飛凡汽車現(xiàn)有的影響力來判斷，F(xiàn)7想要沖出重圍并不容易。

飛凡汽車最大的資本，就是背靠上汽集團(tuán)，車企“一哥”并不缺資源和資金，不過如果還是毫無建樹，也許飛凡汽車就要被打入冷宮了。

有一說一，身為自主汽車品牌的飛凡汽車，走到今天很不容易。所以，我們也誠摯的希望，飛凡早日破圈突圍，成就非凡之路。