近段時(shí)間，購買梟龍MAX的車主朋友才會懂得的舒適與安心，引發(fā)了對“性能”價(jià)值津津樂道的場景，換句話說，傳統(tǒng)混動“性能、效能、價(jià)格”不可能打破的三角被全新Hi4提前實(shí)現(xiàn)了。

5月25日全新Hi4媒體溝通會走進(jìn)天府之國——成都。

(相關(guān)資料圖)

此次媒體溝通會在分享了全新Hi4技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢及價(jià)值，同時(shí)，全新Hi4技術(shù)相較傳統(tǒng)混動技術(shù)顛覆性的創(chuàng)新突破，成為了溝通會熱烈討論的話題。

如果說quattro是燃油時(shí)代的四驅(qū)王者，那么全新Hi4的雄心則是立志成為新能源時(shí)代的電四驅(qū)標(biāo)桿。

在這種“未來勢”設(shè)定下，梟龍MAX搭載全新Hi4在場景覆蓋、購車用車成本、性能實(shí)力等多維度，均比傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)表現(xiàn)更為突出。

或者說，傳統(tǒng)燃油汽車把提升機(jī)械四驅(qū)性能當(dāng)做事業(yè)，長城汽車已經(jīng)從新能源底層架構(gòu)、整車協(xié)同等更高維度，前置滿足用戶對駕駛體驗(yàn)的爽點(diǎn)。

據(jù)悉，全新Hi4采用三動力源雙軸分布的混動“新構(gòu)型”，區(qū)別于目前串并聯(lián)構(gòu)型混動雙電機(jī)主要集中于前橋的傳統(tǒng)架構(gòu)，保證了前軸單電機(jī)在不同工況下，可以分別實(shí)現(xiàn)發(fā)電和驅(qū)動兩種作用，在不增加造車成本和用戶購車負(fù)擔(dān)的情況下，打造串并聯(lián)四驅(qū)電混架構(gòu)，拓寬了用戶出行場景。

另外，全新Hi4還實(shí)現(xiàn)了iTVC 智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的新突破，完美應(yīng)對“低附著路面、爬坡、高速轉(zhuǎn)彎、脫困越障”等6大生活中常見但不易通過的場景，最大程度保證車輛行駛安全。

對比傳統(tǒng)混動技術(shù)，全新Hi4在道路通過性及工況適應(yīng)性的絕對優(yōu)勢，成為消費(fèi)者下定主意購買梟龍MAX，作為出行工具的最佳解決方案。

其實(shí)，梟龍MAX被熱烈討論，除了Hi4之外，機(jī)電耦合傳動系統(tǒng)，也創(chuàng)下新高度，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)直驅(qū)近全速域的工況覆蓋，滿足用戶全場景的駕駛需求；全新Hi4還獨(dú)創(chuàng)智能能量管理系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn) “3擎9?！眲恿δＪ届`活切換。

作為首款搭載Hi4的車型，梟龍MAX的命名、顏值、內(nèi)飾、動力各種維度都被消費(fèi)者仔細(xì)打量著。

在動力上，全新智能電混四驅(qū)技術(shù)Hi4發(fā)動機(jī)+變速箱總成，讓用戶從直路到彎路、從高附到低附、從鋪裝到非鋪裝路面，到哪都能開。

在產(chǎn)品體驗(yàn)上，“四驅(qū)體驗(yàn)，兩驅(qū)價(jià)格、四驅(qū)性能，兩驅(qū)能耗”填補(bǔ)了現(xiàn)有新能源汽車用戶需求空白。

或許，前置滿足用戶對駕駛體驗(yàn)爽點(diǎn)的Hi4，讓傳統(tǒng)燃油車和新電性能高價(jià)值融在了同一款車型里，或者換句話說，梟龍MAX為用戶帶來的是在購車價(jià)格、用車成本、駕駛體驗(yàn)等全方位的用戶利益最大化。

那么，關(guān)于梟龍MAX、全新Hi4，你還有什么要說的，請?jiān)谠u論區(qū)留言吧！