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近幾年，在“雙碳”目標(biāo)、油價高企等大環(huán)境下，低油耗的混動車型迎來飛速發(fā)展，混動技術(shù)更是層出不窮。而在近日，長城汽車便推出了全球首創(chuàng)的智能四驅(qū)電混技術(shù)全新Hi4，并首搭剛剛上市的全新SUV梟龍MAX，引發(fā)業(yè)內(nèi)外諸多關(guān)注。為此，長城汽車攜動力系統(tǒng)工程師和梟龍系列產(chǎn)品負(fù)責(zé)人于5月18日齊聚上海，以生動有趣的視頻、干貨滿滿的技術(shù)講解，深度分享和探討全新Hi4技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢及價值。

與傳統(tǒng)混動相比，全新Hi4在底層構(gòu)型、控制邏輯、油電動力協(xié)同、智能能量管理等方面實現(xiàn)了全維度革新。不同于傳統(tǒng)串并聯(lián)構(gòu)型混動雙電機主要集中于前橋的的兩驅(qū)布局，全新Hi4利用前后軸雙電機分布式布置，讓前軸單電機在不同工況下，可以分別實現(xiàn)發(fā)電和驅(qū)動兩種作用，從而實現(xiàn)了三動力源雙軸分布的串并聯(lián)混動四驅(qū)“新構(gòu)型”。

同時，全新Hi4還實現(xiàn)了iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的“新突破”，可通過毫秒級頻次快速對前后軸扭矩進行分配及動態(tài)調(diào)節(jié)，實現(xiàn)智能前后軸0:100-100: 0扭矩分配，有效抑制低附路面的打滑以及過彎時的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度趨勢，完美應(yīng)對“低附著路面、爬坡、高速轉(zhuǎn)彎、脫困越障”等6大生活中常見但不易通過的場景。除此之外，全新Hi4創(chuàng)新設(shè)計兩擋機電耦合單元，實現(xiàn)發(fā)動機直驅(qū)近全速域的工況覆蓋，創(chuàng)下機電耦合傳動系統(tǒng)的“新高度”。

誠然，在傳統(tǒng)用車認(rèn)知中，四驅(qū)車型因高昂的價格，讓許多用戶將首選目標(biāo)轉(zhuǎn)為兩驅(qū)車型，而全新Hi4以結(jié)構(gòu)簡單、成本低的優(yōu)勢，實現(xiàn)“四驅(qū)的體驗，兩驅(qū)的價格”。同時，針對“四驅(qū)油耗高”的問題，全新Hi4配備了熱效率高達41.5%的混動專用發(fā)動機、傳動效率98%的前驅(qū)動總成、電機效率96.5%的后驅(qū)動總成等一系列的高效硬件配置，加之智能能量管理系統(tǒng)與iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，使哈弗梟龍MAX的WLTC綜合油耗僅為1.78L/100km，WLTC饋電油耗低至5.5L/100km，打破混動市場固有格局，真正實現(xiàn)全場景駕駛無憂，開啟全民電四驅(qū)時代，并構(gòu)筑起行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勢地位。