在車圈，敢與主流趨勢“反著來”的車企，要么是實力超強，要么就是真“不差錢”，而名爵MG顯然不在這一“范圍”之內(nèi)。4月的上海車展上，當各家車企都紛紛展示自家新能源車型的時候，名爵MG的“C位”依然是一臺燃油車，似乎在宣告自己堅決要在燃油車領(lǐng)域“死磕”到底。這不得不讓人想到，名爵MG這幾年萎靡的發(fā)展態(tài)勢，恐怕和其“一條路走到黑”的思路有很大的關(guān)系。

上海車展“主打”燃油車，錯過“表忠心”契機

【資料圖】

今年的上海車展可謂是聲勢浩大，疫情之后的一次大露面，正是車企們展示自己未來方向的大好時機，而名爵MG似乎并不太在意這個契機。雖然其在展臺上展示了好幾款車，但主角依舊是燃油車，擺放在“C位”的MG7直接印證了這一點。要知道，這次車展幾乎是“新能源”的主場，傳統(tǒng)、合資等大小品牌基本上主推的都是新能源車型，說白了就是來“表忠心”的，向大家證明自己深耕新能源的誠意，是個很好的宣傳契機。而名爵MG主推燃油車，直接告訴消費者其未來的發(fā)力方向還會是燃油車領(lǐng)域，這也意味著其在新能源方面的投入會很少，品牌旗下的新能源車型自然就沒什么“分量”了。營銷詬病頗多的名爵MG，錯過了這次大力宣傳新能源的契機，不知道會不會有些“遺憾”呢？

“低價”引流卻誠意不足，以為可以“輕松”拿捏用戶

當然，大家都在推新能源車，名爵MG想走出一條“不一樣”的路也不是不可以，畢竟燃油車只是市場空間被壓縮了，只要產(chǎn)品做的出色有誠意，同樣能被認可。名爵MG目前重點推的車型是MG7，這款車造型依舊是名爵MG水準，11.98萬元的起步價在中型轎跑中也算是相當有吸引力了，以它“低價”引流確實是個不錯的選擇?？上У氖?，雖然看著造型養(yǎng)眼，門檻也夠低，但MG7的配置誠意卻有些不足。

網(wǎng)絡(luò)上諸多營銷視頻都是高配版本車型，而真正去看起步的1.5T版本，會發(fā)現(xiàn)它的配置其實是比較“寒酸”的，能真正提升駕控體驗的ELSD前橋電子限滑差速器、可調(diào)節(jié)電控懸架、電動三段尾翼都沒有，并且不能加裝，用戶想要只能選擇高配車型。如今國人喜歡的“低價”引流是價格低，配置足的體驗，而不是用“低價”的噱頭引人去看，營銷展示的卻都是高配車型的功能，如果真去選高配，算下來根本就沒什么性價比了。這種操作讓人有種被“騙”著去關(guān)注車型的感覺，更易引發(fā)用戶反感。

與主流趨勢“反著來”，是不懂還是“不想懂”

眾所周知，當下國內(nèi)車圈的主流趨勢是“新能源汽車”，這一點相信名爵MG也十分清楚，而清楚趨勢的情況下，還與主流趨勢“反著來”，到底是不懂還是“不想懂”就很值得推敲了。過去幾年，名爵MG國內(nèi)外的業(yè)績表現(xiàn)各不相同，國外銷售勢頭火熱，品牌影響力也不錯，而在國內(nèi)名爵MG卻發(fā)展遇冷，被頻繁詬病，這一情況除了和名爵MG在國內(nèi)外市場上的關(guān)注度有關(guān)之外，國內(nèi)外市場的耕耘難度也是其中的因素之一。

名爵MG在國外已經(jīng)有了非常成熟的銷售渠道，售后渠道，用戶群體，加上海外新能源化和創(chuàng)新相對遲緩，名爵MG的車足以應(yīng)對海外的消費者了。而國內(nèi)市場競爭力巨大，新能源化進展迅速，新技術(shù)層出不窮，要想取得突破，需要大量的投入與創(chuàng)新。相對來說，以現(xiàn)有的水平去攻克海外市場明顯比“難搞”的中國市場更加輕松一些。因此，即便是名爵MG看得懂當下趨勢，也依舊選擇了“視而不見”，沒有積極且全力的在新能源領(lǐng)域發(fā)力。

結(jié)語

名爵MG雖然一直有新車推出，但其在新能源技術(shù)上沒有優(yōu)勢，燃油車的營銷、配置也缺乏誠意，長此以往，或許會讓消費者離品牌越來越遠。另外，不管是海外市場，還是國內(nèi)市場，汽車行業(yè)的發(fā)展都不會“止步”不前，一旦海外市場的技術(shù)與新能源化也快步發(fā)展起來，名爵MG的生存空間不知道還會剩下多少呢？