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5月15日，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平15日微博發(fā)文，建議推出五年內(nèi)燃油車禁售時間表，河北以南，大力發(fā)展新能源，雙碳，擴(kuò)大內(nèi)需。

這則消息一出，網(wǎng)友們就炸了鍋，部分朋友認(rèn)為，專家言論過于理想化，并且國內(nèi)發(fā)電，有超過70%的電能都來自火電，因此這波禁售言論，看似在保護(hù)環(huán)境，實則在進(jìn)行污染轉(zhuǎn)移。

那么，以當(dāng)前技術(shù)水平來看，五年內(nèi)禁售燃油車到底能不能實現(xiàn)？

在回答這個問題之前，我們不妨看看當(dāng)前熱度極高的車型都有哪些，轎車領(lǐng)域秦PLUS(參數(shù)|詢價) DM-i；SUV領(lǐng)域宋PLUS DM-i(參數(shù)|詢價)；MPV領(lǐng)域騰勢D9(參數(shù)|詢價)；造車新勢力眼瞅著就要盈利的企業(yè)理想。這些車型或品牌下車型，無一例外都有插混動力車型，而這種動力形式也被普遍認(rèn)為更加符合當(dāng)使用場景，且有越來越多企業(yè)正在積極加入混動大軍。

通過這些熱度較高，且銷量扎實的車型我們能夠直觀看到，混動車型的確在一步步取代純?nèi)加蛙?。因此，?jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平口中的燃油車，如果指的是純?nèi)加蛙?。那?年時間內(nèi)，不用國家制定禁售表，車企自身出于提升競爭優(yōu)勢的目的，也會進(jìn)一步提升混動車型生產(chǎn)比例。甚至不排除徹底停產(chǎn)純?nèi)加蛙?，因為對普通車型來說，消費者更注重車輛的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，而混動車型在這一方面有著先天優(yōu)勢。

因此，從混動車型的競爭優(yōu)勢來看，完全沒有必要制定禁售時間表，畢竟優(yōu)勝劣汰，適用于所有存在競爭環(huán)節(jié)的事物當(dāng)中。

但如果經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平所說的燃油車，包括了帶有發(fā)動機(jī)的混動車型。那我們認(rèn)為，5年內(nèi)，也不用制定禁售表，因為這根本不可能實現(xiàn)。且不說電動車在5年內(nèi)的充電效率如何，光是電動車上高速之后，普遍保持在50%上下的續(xù)航縮水，就嚴(yán)重拉低出行效率。從便利程度來看，消費者也不可能選擇這種車型作為家庭主力車型。盡管上高速對消費者來說并不頻繁，但汽車的價值體現(xiàn)，就是為了滿足消費者全天候的使用場景，也正是這種低頻且不方便的出行場景能夠得到覆蓋，消費者才能感受到汽車帶來實實在在的便利性優(yōu)勢。

至于其提及將河北以南為分界線，還是因為純電動車在當(dāng)前技術(shù)條件下，的確不適合寒冷地區(qū)使用，在寒冷地區(qū)，電動車不光會出現(xiàn)續(xù)航縮水的情況，極端情況下，還會發(fā)生電解液結(jié)冰現(xiàn)象，此時不光車輛不能正常使用，也嚴(yán)重降低了動力電池的使用壽命。

綜上看來，無論未來如何發(fā)展，禁售燃油車都大可不必，因為燃油車沒有競爭優(yōu)勢的時候，他自然會退出市場。