5月11日，上汽通用五菱宣布宏光MINI EV推出電池月付方案，即車身和電池分開付款，車身首付1.98萬元起，電池價款可在5年（60個月）內按月支付，每月198元起。

該月付方案將電池價款免息分期支付，相當于一種變相優(yōu)惠政策。比如起售價3.28萬的宏光MINI EV輕松款使用電池月付方案后，約4成購車金額可免息分期，進一步降低了購車門檻。

宏光MINI本就便宜，為何還要推出如此大手筆的優(yōu)惠方案？

【資料圖】

原因在于，今年以來，宏光MINI EV銷量不振。數(shù)據(jù)顯示，宏光MINI EV 4月份的銷量為18086輛，同比下滑27.4%。今年1-4月，該車型累計銷量為87928輛，較去年同期的119686輛下降了26.5%，且是轎車零售榜前十名中唯一一個銷量下滑的新能源車型。

曾幾何時，宏光NINI可是月銷三四萬的“國民神車”，甚至創(chuàng)造過73009輛的銷量巔峰。不過，那時風頭無限的宏光MINI有多耀眼，如今月銷不足兩萬輛的銷售成績就有多刺眼。

五菱宏光(參數(shù)|詢價)MINI的成功可謂是“時代造英雄”的典范。

彼時，微型車市場幾乎都被“老頭樂”占據(jù)，粗制濫造、無法上牌、缺乏品牌等問題成為市場痛點。

國家發(fā)布“老頭樂”限制后，五菱宏光MINI趁勢搶占市場空白，成為我國第一款符合國家標準的低速電動代步車。隨后宏光MINI憑借靈活小巧的車身、實用的代步功能、便宜的經濟成本、顏色多變的造型等優(yōu)點迅速走紅，并成為了大爆的現(xiàn)象級產品。

在五菱宏光MINI的刺激下，國內多家汽車廠商都推出了各自的微型代步電動小車，但始終未能撼動宏光MINI在微型車市場“常青樹”的地位。

但一個細分市場在特定時期內發(fā)展到一定水平，總有趨于飽和的時候，如今的微型車市場就是如此。雖然“紅?！比栽?，但很難再創(chuàng)新高。

更何況，宏光MINI EV的火爆也引來了許多競爭對手，比如奇瑞QQ冰激凌、風光MINI EV等。

再加上宏光MINI EV已上市三年，市場熱度逐漸退散，消費者也感受到了審美疲勞，難以再像當初一樣與其他車型形成銷量壁壘。

值得一提的是，雖然微型車市場分食者眾多，但分食者的銷量并不高。比如奇瑞QQ冰激凌4月銷量為4253輛，而風光MINI EV的銷量只剩數(shù)百輛。

這就表明，市場內部競爭并不是導致宏光MINI銷量下滑最主要的因素。

而五菱繽果、熊貓mini、以及江南U2、寶駿KiWi EV(參數(shù)|詢價)、比亞迪海鷗等車型的出現(xiàn)，也表明市場風向正在向比宏光MINI更高一階的車型轉變。

因此，消費需求轉變或許是五菱宏光MINI銷量下滑更重要的因素。

幾年之前，消費者對電動車的接受度有限，使得我國新能源汽車市場處于“啞鈴形”市場，即低端車和高端車賣得好，價格居中的車型市場很小。

以蔚來、理想為代表的造車新勢力就是高端市場的主力軍，而五菱宏光MINI EV則是低端市場的佼佼者。

但隨著新能源汽車的普及，消費者的購車傾向也發(fā)生了轉變。2022年，新能源汽車的市場份額已接近30%，且呈逐年上漲趨勢。其中，強勢崛起的比亞迪更是憑一己之力將中端電動車拉入消費者視野，并成為了2022年新能源汽車的銷售冠軍。

現(xiàn)在，隨著一部分人消費升級，一部分人回歸理性，電動車市場已經向“紡錘形”轉變，即需求不再集中在高低兩端，而是向中間主流價格區(qū)間靠攏。

在這樣的市場格局下，以宏光MINI為代表的微型車都面臨著銷量“失速”的風險。只不過作為微型車里最具代表性的車型，宏光MINI的征兆更加明顯罷了。

不過，雖然宏光MINI銷量下滑是一個危險信號，但代步車的市場短時間內并不會消失，只是往后各家車企推出的微型車大概率銷量較為平緩，很難在宏光MINI的基礎上再度突破。

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