【資料圖】

你沒(méi)有聽(tīng)錯(cuò)，最近廣汽傳祺就干了這么一件“瘋狂”的事情。他們用影酷(參數(shù)|詢(xún)價(jià))做了一個(gè)懸崖跑步機(jī)生死油耗挑戰(zhàn)：在氣溫23℃、風(fēng)速2.5m/s的環(huán)境下，懸崖跑步機(jī)額外增加了滾阻、大風(fēng)機(jī)提供風(fēng)阻（確保車(chē)輛行駛的阻力不會(huì)比真實(shí)路面?。瑫r(shí)車(chē)上還增加了140公斤的負(fù)重，真實(shí)還原日常行駛工況。

最終，在完全沒(méi)油、沒(méi)電狀態(tài)下只加了4.76升油的影酷（4.76L/100km為官方公布油耗），以30-70 公里每小時(shí)的速度，在懸崖跑步機(jī)上行駛100公里后，還額外跑出4.6公里才停下來(lái)，算下來(lái)折合實(shí)測(cè)油耗僅為4.55L/100km。

要知道，如果車(chē)輛跑不到100公里，可是要掉下懸崖的，據(jù)了解這個(gè)懸崖的海拔落差達(dá)到了371米，相當(dāng)于100多層樓的高度，這也展示出影酷在挑戰(zhàn)前的信心十足，我們也為駕駛員捏了一把汗。

此外，本次測(cè)試并非是采用最佳油耗速度來(lái)進(jìn)行勻速行駛，而是從30km/h到70 km/h逐漸提速，這樣的做法是為了盡量還原市區(qū)行駛中的緩行、擁堵、順暢以及加速等車(chē)輛狀態(tài)，更加具有真實(shí)的參考價(jià)值。

那么，傳祺影酷的實(shí)際油耗為何能比官方油耗跑出來(lái)還低呢？

其實(shí)不用去想，主要功勞一定是它那套混動(dòng)系統(tǒng)！影酷搭載了傳祺智電混動(dòng)GMC 2.0系統(tǒng)，該系統(tǒng)由廣汽2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)、集成式雙電機(jī)兩擋DHT、高效冷媒直冷電池、全速域全場(chǎng)域智能能量管理策略組成。

其中，傳祺智電混動(dòng)GMC 2.0系統(tǒng)的核心，便是廣汽2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了阿特金森循環(huán)，以及GCCS燃燒控制系統(tǒng)、智能熱管理、廢氣再循環(huán)、降噪設(shè)計(jì)等技術(shù)，熱效率高達(dá)42.1%。并且，該發(fā)動(dòng)機(jī)還具備超15.6：1的超高機(jī)械壓縮比以及快速精準(zhǔn)電動(dòng)進(jìn)氣VVT，可極大的節(jié)約功耗。

同時(shí)，影酷所搭載的集成式雙電機(jī)平行軸串并聯(lián)DHT對(duì)降低油耗也立下了汗馬功勞。為什么這么說(shuō)呢，由于這套變速箱擁有2個(gè)擋位，即使車(chē)輛在低速行駛時(shí)，也可以用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式/并聯(lián)混動(dòng)模式取代串聯(lián)混動(dòng)模式，減小能量轉(zhuǎn)換過(guò)程中的損耗（注：串聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，電能傳遞至電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，富余的電能存入電池，這個(gè)能量轉(zhuǎn)換的過(guò)程存在損耗），從而進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)節(jié)油的效果。

此外，影酷還采用了耐超高沖擊高強(qiáng)鋼的高效冷媒直冷電池，即采用空調(diào)系統(tǒng)的冷媒對(duì)電池進(jìn)行冷卻。相比液冷技術(shù)，冷媒直冷方案冷卻能耗降低22.5%，冷卻效率提高100%。該電池系統(tǒng)有利于提升電池的放電功率，讓電池支持10秒峰值放電功率70kW，配合整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀的加速性能，同時(shí)還能保證整車(chē)的低油耗。

最后值得一提的是，傳祺智電混動(dòng)GMC2.0系統(tǒng)還采用了全速域全場(chǎng)域智能能量管理策略，其通過(guò)車(chē)載導(dǎo)航與高精地圖中的實(shí)時(shí)路況、交通流等信息，來(lái)對(duì)現(xiàn)有動(dòng)力系統(tǒng)的工作狀態(tài)進(jìn)行提前干預(yù)與優(yōu)化，從而創(chuàng)造高效節(jié)油體驗(yàn)。