曾經(jīng)相愛(ài)相殺的對(duì)手瞬間變成親密無(wú)間的盟友，這需要勇氣，也需要底氣。

5月9日，長(zhǎng)安汽車(chē)與吉利控股簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將圍繞新能源、智能化、新能源動(dòng)力、海外拓展、出行等產(chǎn)業(yè)生態(tài)展開(kāi)戰(zhàn)略合作。

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事實(shí)上，2月底長(zhǎng)安和吉利就因?yàn)椤般y河之光”概念車(chē)事件發(fā)生過(guò)糾紛，雙方各執(zhí)一詞，難辨是非。而兩家能夠在這么短的時(shí)間內(nèi)“化干戈為玉帛”，畫(huà)風(fēng)變得太快，出乎所有人的意料。一個(gè)是央企，一個(gè)是民企，雙方此次能夠握手言和，達(dá)成戰(zhàn)略合作，無(wú)疑是勇氣和底氣的體現(xiàn)。沒(méi)有勇氣，宿敵沒(méi)有握手的機(jī)會(huì)；沒(méi)有底氣，兩家也無(wú)法促成這次合作。

為什么要合作？

長(zhǎng)安牽手吉利乍看之下是在意料之外，其實(shí)細(xì)看之下則在情理之中。翻看長(zhǎng)安和吉利此前的種種經(jīng)歷，兩家有太多的相似之處，也遭遇著相同的困境。作為中國(guó)品牌的代表企業(yè)，長(zhǎng)安和吉利的發(fā)展直接影響著國(guó)內(nèi)車(chē)市的格局，在2022年，兩家車(chē)企面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

2022年，吉利汽車(chē)全年的銷(xiāo)量為143.29萬(wàn)輛，長(zhǎng)安汽車(chē)全年的銷(xiāo)量為139.04萬(wàn)輛，在自主品牌中，吉利汽車(chē)和長(zhǎng)安汽車(chē)的排名分列二、三位，不過(guò)和第一的比亞迪186.35萬(wàn)輛還有很大的差距。

之所以被比亞迪反超，顯然是兩家車(chē)企在向電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的結(jié)果。根據(jù)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年中國(guó)市場(chǎng)新能源乘用車(chē)零售567.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90%，新能源乘用車(chē)滲透率達(dá)到27.6%。而吉利、長(zhǎng)安新能源汽車(chē)銷(xiāo)量分別為32.87萬(wàn)輛、27.12萬(wàn)輛，占比分別為23%、19.5%。

在新能源領(lǐng)域，長(zhǎng)安這邊已經(jīng)聯(lián)合華為、寧德時(shí)代推出了阿維塔，同時(shí)將自家的深藍(lán)品牌獨(dú)立出去；吉利這邊先布局了幾何，后推出了極氪。盡管兩家車(chē)企都在積極地推出新能源品牌和產(chǎn)品來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的訴求，但可以看到兩家車(chē)企的滲透率均低于行業(yè)平均水平。

長(zhǎng)安和吉利都在新能源領(lǐng)域折戟，均面臨著新能源轉(zhuǎn)型的重任。因此兩家車(chē)企也通過(guò)“銀河之光”概念車(chē)事件這一契機(jī)，與其相互廝殺不如相互合作，兩家車(chē)企進(jìn)行資源整合、取長(zhǎng)補(bǔ)短，提高規(guī)模效應(yīng)、提升自身競(jìng)爭(zhēng)力。從“一紙?jiān)V狀”到戰(zhàn)略簽約或許是兩家車(chē)企最好的結(jié)果。而長(zhǎng)安和吉利的這次牽手，也不由得讓外界產(chǎn)生兩家車(chē)企是否是準(zhǔn)備聯(lián)手抗“迪”的想法。

合作之后會(huì)如何？

長(zhǎng)安和吉利之所以能夠達(dá)成這次合作，是兩家車(chē)企市場(chǎng)地位相當(dāng)、面臨的挑戰(zhàn)相似、企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)相同決定的。如果兩家車(chē)企地位和實(shí)力懸殊，我想也不會(huì)有這樣的合作了，畢竟“強(qiáng)強(qiáng)”才能“聯(lián)合”。

長(zhǎng)安與吉利的這次合作，最明顯的優(yōu)勢(shì)便是能夠分?jǐn)們杉业难邪l(fā)成本，從而降低資金壓力，進(jìn)一步提高轉(zhuǎn)型效率。電動(dòng)化和智能化是中國(guó)汽車(chē)參與全球產(chǎn)業(yè)變革的重要機(jī)遇，也是長(zhǎng)安汽車(chē)與吉利戰(zhàn)略合作的重點(diǎn)。

在電動(dòng)化領(lǐng)域，吉利的核心優(yōu)勢(shì)便是SEA浩瀚架構(gòu)，無(wú)論是在硬件層面、系統(tǒng)層面，還是在生態(tài)層面，該架構(gòu)的表現(xiàn)在自主品牌均有著相當(dāng)高的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。即使長(zhǎng)安有SDA架構(gòu)，但目前沒(méi)有產(chǎn)品落地，暫時(shí)還看不出這套架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)之處。如果兩家車(chē)企在電動(dòng)化領(lǐng)域合作，吉利的SEA浩瀚架構(gòu)無(wú)疑能夠?yàn)殚L(zhǎng)安提供更多的技術(shù)參考，甚至有新產(chǎn)品落地也不無(wú)可能。

在智能化領(lǐng)域，長(zhǎng)安合作的訴求比較迫切。據(jù)悉，深藍(lán)產(chǎn)品的智能化系統(tǒng)并沒(méi)有順理成章地牽手梧桐車(chē)聯(lián)或者華為，而是選擇了鎂佳科技。雖然深藍(lán)產(chǎn)品的智能化系統(tǒng)表現(xiàn)也不差，但是和華為的鴻蒙座艙相比，無(wú)論是產(chǎn)品表現(xiàn)還是名號(hào)都有很大的差距。所以長(zhǎng)安和吉利會(huì)在智能化系統(tǒng)方面有著密切合作，畢竟吉利擁有億咖通、魅族等知名公司，在智能化領(lǐng)域?qū)⒔o長(zhǎng)安賦能。

此外，雙方還會(huì)在電芯、充換電技術(shù)、新能源汽車(chē)產(chǎn)品安全，新能源產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)行合作。除此之外，雙方還會(huì)探討海外發(fā)展、出行生態(tài)的合作共享，未來(lái)兩家的合作會(huì)給大家?guī)?lái)怎樣的驚喜令人期待。

寫(xiě)在最后

前面也說(shuō)了，長(zhǎng)安和吉利的這次合作有種聯(lián)手抗“迪”的意味，但筆者認(rèn)為比亞迪已經(jīng)形成足夠的體量和技術(shù)壁壘，長(zhǎng)安和吉利的合作在短時(shí)間內(nèi)也無(wú)法對(duì)比亞迪造成“傷害”，所以受傷最大的可能不是比亞迪，而是長(zhǎng)城。

長(zhǎng)城和長(zhǎng)安、吉利都同樣面臨著新能源轉(zhuǎn)型的問(wèn)題，長(zhǎng)城雖然有歐拉品牌來(lái)主攻新能源市場(chǎng)，但是該品牌的表現(xiàn)也未能讓長(zhǎng)城滿(mǎn)意。并且哈弗品牌銷(xiāo)量下滑，高端品牌WEY也沒(méi)有發(fā)揮出自身的優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)城汽車(chē)的整體銷(xiāo)量都不容樂(lè)觀。如果長(zhǎng)安和吉利“抱團(tuán)取暖”，長(zhǎng)城可能深受其害。

長(zhǎng)安和吉利的合作會(huì)碰撞出怎樣的火花？比亞迪、長(zhǎng)城以及造車(chē)新勢(shì)力等企業(yè)會(huì)如何接招？今年下半年的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)顯然有戲可看了！