“人民需要什么，五菱就造什么！”這句企業(yè)口號可以說是非常成功了，畢竟從五菱汽車成立以來，它也確實(shí)通過推出更具性價比的車型，真正切中了下沉市場的真實(shí)需求。以宏光MINI EV這臺車舉例，自推出以來不僅迅速將當(dāng)時的特斯拉拽下神壇，甚至還幫助上汽通用五菱成功摘獲了2020年中國純電動汽車銷量冠軍。

(資料圖片僅供參考)

毫無疑問，宏光MINI EV絕對是近兩年最賣座的純電動車，巔峰時期的銷量可以超過4萬輛，這的確是非常牛的戰(zhàn)績。因?yàn)橐赖氖牵旯釳INI EV所在的微型電動車領(lǐng)域，其實(shí)一直處于萎靡的狀態(tài)中，但沒想到宏光MINI EV到來后，就直接盤活了整個市場，直到現(xiàn)在也有不少車企往這個領(lǐng)域推新車。

分析宏光MINI EV熱賣的原因也很簡單，其最大的優(yōu)勢就是便宜。盡管在此之前，微型電動車領(lǐng)域早就有了歐拉R1(參數(shù)|詢價)、奇瑞eQ1、比亞迪e1(參數(shù)|詢價)等車型，而且它們無論是從續(xù)航還是空間方面都碾壓宏光MINI EV，可誰叫后者賣得便宜呀！3萬左右的售價確實(shí)讓很多年輕上班族都心動。國人喜歡大空間是沒錯，可作為一輛微型純電動汽車，空間真不是追求的主要標(biāo)準(zhǔn)，買這種車圖的難道不就是個實(shí)惠嗎？所以戳中痛點(diǎn)的宏光MINI EV脫穎而出。

不過經(jīng)歷過快速的成長期后，宏光MINI EV的整體表現(xiàn)也在疲軟。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，宏光MINI EV在3月份僅賣出了23159輛新車，同比暴跌了44.8%；而今年1-3月份，它的累計銷量也才不到7萬輛，同比下滑了26.3%。在眾多新能源汽車都不斷上漲的背景之下，下滑近三成的宏光MINI EV在榜單中確實(shí)很“突出”。

為何這款驚艷眾多人的現(xiàn)象級車型，到了2023年開始不斷下滑了呢？

不得不承認(rèn)，微型電動車這個市場，是在宏光MINI EV到來后才徹底掀起了水花，而當(dāng)時靠著還不足3萬元的售價，宏光MINI EV也在電動市場一炮而紅，從而走上了自己的人生巔峰，連續(xù)多月蟬聯(lián)電動車單一車型銷量冠軍?？蓵r隔3年之后，宏光MINI EV不僅沒有進(jìn)行什么升級，起售價也升至3.28萬元，越賣越貴的行為還是很作死的。

與此同時，雖然從一定程度上來講，宏光MINI EV的出現(xiàn)解決了很多消費(fèi)者“從0到1”的買車剛需，但它的產(chǎn)品力確實(shí)有限，本身的實(shí)用性也比較弱。要說它最大的亮點(diǎn)，似乎也只有車身小好停車了，而這樣的優(yōu)勢也帶來了更大的問題，那便是空間非常狹小，后排乘客還得從主副駕駛的位置進(jìn)去，對于高個子的女生來講是及其不便的，而且若是真的滿載四人行駛在路上，危險系數(shù)也會加倍。另外，電動車的實(shí)際續(xù)航普遍都要小于官方數(shù)據(jù)，畢竟在冬夏季需要開空調(diào)的前提下，這120KM的續(xù)航也用不了多久，隨時隨地都會有續(xù)航焦慮的存在，實(shí)用性大打折扣。

在這樣的對比之下，不少消費(fèi)者也愿意花費(fèi)更多的錢的去買一輛小型電動車，像是五菱才推出的繽果，就被視為是宏光MINI EV的“升級版”，而這臺車不僅續(xù)航超過了200KM，同時軸距更是達(dá)到了驚人的2560mm，再加上更漂亮可愛的外形設(shè)計，才賣5萬多的五菱繽果確實(shí)也很香了。

寫在最后

總而言之，在消費(fèi)升級的時代，微型電動車的增長總會有滯緩的那一天，這在新能源汽車市場迅速爆發(fā)之后，更是加快了該領(lǐng)域的競爭激烈程度。要知道，以往沒有多少電動車的時候，很多人想要選擇代步工具，就只有宏光MINI EV這樣的低端車型還算性價比合適，如今隨著消費(fèi)者需求逐漸升級，同時廉價車又不再廉價后，那微型電動車的生存空間會越來越小。

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