時間進入到5月份，轉(zhuǎn)眼間2023年即將過去小半年，隨著暑期消費市場的到來，很多人在翹首以盼汽車的第二波降價潮，能按時到來嗎？就剛剛過去的五一假期來看，多個省市已經(jīng)給出了不小的讓利幅度，有的是延續(xù)3月的政策，有的則是延長下半年的優(yōu)惠幅度。

(資料圖片僅供參考)

這里舉幾個有代表性的例子：

北京：2023年3月1日至8月31日期間，個人消費者報廢或轉(zhuǎn)出本市注冊登記在本人名下1年以上的乘用車，并在本市汽車銷售企業(yè)新購新能源小客車，可獲得8000元或10000元補貼。

上海：延續(xù)實施個人購買新能源車置換補貼至2023年6月30日，補貼標準為每輛車10000元。

河南：購車補貼政策延續(xù)至 2023 年 6 月底，對在省內(nèi)新購汽車的消費者按購車價格的 5% 給予補貼（最高不超過 10000 元 / 臺），省、市級財政各補貼一半，具體補貼標準和方式由各地結(jié)合實際制定實施。

成都：新購置并注冊登記的車輛（截止日期2023年6月30日），按照機動車銷售統(tǒng)一發(fā)票不含稅價5萬元-10萬元（含）的補貼2000元/輛，10萬元-20萬元（含）的補貼4000元/輛，20萬元以上的補貼6000元/輛。

當然，需要說明的是這僅僅是大致的優(yōu)惠內(nèi)容，僅供大家參考，具體實施細節(jié)還需要看當?shù)氐脑敿毚胧?。不過可以明顯感覺到，此次地方給出的讓利幅度“低調(diào)”了許多，不再像3月份那樣以“億元”為單位計量。

值得一提的是，在多個省市的優(yōu)惠時間上，多次提到了“6月底”這個關鍵節(jié)點。這很容易讓人聯(lián)想到7月1日開始實施的國6B排放標準，雖說此前有消息傳出將延遲執(zhí)行國6B的消息，但截至目前暫未有官方文件確認。因此，筆者認為今年第二輪的“降價潮”或許真的要來了！

目前距離7月1日僅剩2月不到，各大燃油車型是時候加大馬力刷一波“存在感”了。并且，為了防止如“禁止大幅降價政策”或者“主流媒體的批判”等不確定因素的出現(xiàn)，各大車企有必要提前開始新一輪的降價模式。這樣即便后期再有“不支持的聲音”，也已經(jīng)起到了一定的促銷效果。

這里可能有人就會質(zhì)疑，3月份的那波降價潮最終不也是沒有達到刺激消費的效果嗎？這點筆者不可否認。雖然3月份的降價沒有直接加大成交量，但總體而言，那輪降價潮中很多車企始終還抱著“保留一絲利潤空間”的幻想。

但這次不同了，再打價格戰(zhàn)的目的只有一個：清庫存?。?！哪怕是不賺錢都要甩出去，否則國6B一旦執(zhí)行，這批不符合排放標準的車輛只有報廢，別無出路。出手了還能指望靠后期的維保服務收回部分成本。

筆者始終相信沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格。打個比方，如果這次雪鐵龍C6(參數(shù)|詢價)再來個10萬的價格還怕沒銷路？因此，3月份的那次降價可以將其視作一次“演習”，真正的“大戰(zhàn)”或在5~6月份。

當然，伴隨著燃油車的再次降價，新能源車也不會無動于衷。如果說燃油車的降價大部分是為了清庫存，那么新能源車蠢蠢欲動的降價則是在“宣誓主權”。

畢竟在國內(nèi)市場，新能源車型已占據(jù)了近3成的市場份額，對于他們而言，未來新能源是大趨勢，只有繼續(xù)擴大戰(zhàn)果而沒有退路可言。因為稍有疏忽，等第二波燃油車清完庫存，那么新能源車3成的市場份額又將被進一步壓縮。因此，新能源車型也只有跟著降價，只是在降幅上遠不及燃油車而已。

寫在最后

總的來說，第二波的降價潮在政策端可能幅度會小些，畢竟也要考慮到對整個市場的負面影響；而在車企端則顧不上這些了，企業(yè)生存始終占第一位，因此價格上或?qū)⒂懈蟮捏@喜。但對于消費者而言還是那句話：根據(jù)自身預算，謹慎選擇合適自己的車型才是關鍵。