讓“教主”代言并大膽玩“我不要你覺得”的梗，只能說林肯對傳播學有自己的一套理解。

(資料圖)

按照朱梅君的說法，“教主”在拍攝《新上海灘》期間就是領(lǐng)航員的車主，這個時間點倒推一下，我估摸著，應該是那臺試水的5.4L領(lǐng)航員，這車當年號稱“總統(tǒng)級SUV”，連售價都自信到了70萬級。

可惜，那個年代林肯沒有自己的銷售渠道，于是乎“總統(tǒng)級SUV”只能屈尊降貴到福特4S店銷售。對財大氣粗的中國土豪而言，你騙錢我不介意，但你讓我跌份兒，那絕對不行。

結(jié)果，“總統(tǒng)級SUV”走了個過場就匆匆結(jié)束戰(zhàn)斗。后來的故事大家都知道了，林肯在2008年退出中國市場，到了2014年又卷土重來。

看得出，林肯是一條有夢想的咸魚，問題是它始終沒能找準自己的定位，沒有豪華品牌的命卻得了豪華品牌的病，那些所謂的“總統(tǒng)同款”、“尊貴血統(tǒng)”，完全割不動中國的韭菜。最典型的例子便是2016年款林肯大陸(參數(shù)|詢價)，41.88萬元的售價幾乎已經(jīng)看齊E級和5系，甚至比A6L還貴那么一丟丟。

同樣的價錢，不買硬通貨BBA反而去買個沒什么群眾基礎(chǔ)的牌子，七大姑八大姨們只會問我：你食不食油餅？

直到，林肯邂逅毛京波。

有一說一，毛京波絕對是林肯的功臣，這位鐵娘子不僅打破了“林肯和凱迪拉克之間差了一個沃爾沃”的偏見，還讓林肯從一個拖油瓶上升到了二線豪華品牌陣營的前列。

“林肯現(xiàn)象”這四個字，已然是對毛京波功績的最好總結(jié)。

不過必須承認，“林肯現(xiàn)象”的成功并不是毛京波一個人的功勞，很大程度上，林肯崛起的關(guān)鍵在于營銷以及服務。換句話來說，毛京波來的正是時候，離開的也正是時候，畢竟巧婦難為無米之炊，當營銷以及服務的增效逐漸觸及天花板時，林肯的銷量增長也就到頭了。這也是為什么，當BBA接連舉起價格屠刀后，林肯毫無招架之力的原因。

再換句話來說，朱梅君沒趕上好時候，爛攤子全得自己收拾。

所以，哪怕林肯一再鼓吹“堅持林肯之道”、“堅持做自己”、“堅持美式豪華定位”，2022年的成績單依然不盡如人意：全年累計銷量7.92萬臺，同比降幅13.4%。

這個數(shù)字有不少彩蛋，比如低于大盤，再比如遜于沃爾沃。唯一能慶幸的，是凱迪拉克和雷克薩斯的銷量分別下滑了20.5%和18.9%。但是又反過來，這倆的銷量成績幾乎是林肯的3倍，在絕對數(shù)值上完全是碾壓的狀態(tài)。

這點小確幸，對朱梅君來說，只能算阿Q精神。

當然，即便2022年保持了正增長，林肯也很難在內(nèi)卷的汽車市場繼續(xù)耗下去。國產(chǎn)化完成后，林肯是取得了一定的成果，但3年上新的四款產(chǎn)品里，只有冒險家(參數(shù)|詢價)具備獨當一面的能力，而航海家(參數(shù)|詢價)、飛行家(參數(shù)|詢價)以及林肯Z等，均處于配角地位。

“連續(xù)32個月問鼎品牌單車月銷榜單”、“累計銷量破10萬臺”......這些看似輝煌的Title越集中在冒險家身上，林肯的危機就越明顯。2021年，冒險家的銷量達到45779臺，到了2022年，這個成績只有33594臺，同比下滑嚴重。林肯在2022年遭遇滑鐵盧的元兇，恰恰是冒險家。

這和日產(chǎn)有些類似，在很多人眼里，軒逸(參數(shù)|詢價)是YYDS，但在日產(chǎn)眼里，“一條腿走路”的痛苦誰用誰知道。

林肯和日產(chǎn)有同樣的硬傷，即“短板”太明顯。其實原本林肯Z是被用來補短的，但上市一年多來，林肯Z的累計銷量僅1萬臺左右，遠不及5系、E級、沃爾沃S90(參數(shù)|詢價)這些競品，也不如同門的蒙迪歐(參數(shù)|詢價)。

究其原因，還是“換殼”的鍋：同樣是福特C2平臺打造，外觀、尺寸、三大件也沒有太大差別，但林肯Z卻比蒙迪歐貴了10萬左右。

你很難不懷疑，林肯在造這款車的時候腦門刻著六個大字：人傻，錢多，速來。

不過林肯已經(jīng)不是第一天被質(zhì)疑“換殼”了，即便是門面擔當冒險家，也經(jīng)常被網(wǎng)友調(diào)侃“換殼銳際(參數(shù)|詢價)”。在某些車評人眼中，林肯不過是福特的精裝版。

朱梅君說“林肯的每一款車都有越級的硬實力”，起碼這句話放到林肯Z的身上，應該指的是價格層面吧？

燃油市場不利好，新能源領(lǐng)域林肯也沒什么建樹。冒險家PHEV的銷量可以小到忽略不計，而去年底亮相的林肯Model L100和林肯Star只不過是概念車，量產(chǎn)、交付什么的還不定要等到猴年馬月。反觀友商，寶馬去年推出了五款純電車型，奔馳和奧迪也帶來了全新EQE、C350 e L、e-tron Sportback等多款新品......再加上騰勢、極氪、蔚來、問界、小鵬等新勢力的圍追堵截，林肯哪怕是心有余也會力不足。

還是那句話，此時此刻走馬上任，對朱梅君來說絕不是什么好事。況且，朱梅君是福特的老將，勤勤懇懇工作了近30年，這自然會讓外界對她抱有更多期待。但凡無法超越毛京波所創(chuàng)造的輝煌，朱梅君勢必會被輿論鞭笞到體無完膚。

怎么辦？

可能朱梅君自己也不知道，因為眼下的林肯已經(jīng)沒有什么新牌可打，本身主力車型就那幾款，上新的速度還不夠別人快，除非是粘性極強的粉絲，否則在某個時間段的空窗期里，林肯將會面臨大范圍掉粉的尷尬境況。

剩下的最后一招，也許就是“降價”了，反正林肯早就干過這事兒，當年打折促銷的陣勢可一點也不輸隔壁的凱迪拉克。只不過長期來看，這種“傷敵一千自損八百”的招式不能用太久。除非，林肯有信心變成第二個凱迪拉克。

寫于后面：

從2020年7月開始，林肯便開始接連不斷地召回自家產(chǎn)品：起初是“頭枕強度不足”的領(lǐng)航員，后來是“制動效率下降”的飛行家、“車門無法上鎖”的MKZ以及“發(fā)動機熄火”的大陸......在不到一年的時間里，林肯共發(fā)起了至少七次召回，如此頻率是非常罕見的。對于一直以豪華品牌自居的林肯來說，這算不算是品牌硬傷的另一種體現(xiàn)呢？而這番實力，能撐得起朱梅君年銷10萬臺的夢想嗎？我很懷疑。