4月銷量出爐，各家新能源車企陸續(xù)交卷。不出意料，比亞迪又是第一，當月銷量超21萬輛，勢頭很足。

(相關資料圖)

即使在五一假期，“交卷”這件事，也沒有休息。成績好的，早早就報喜了；成績差的，也得硬著頭皮“想話術”了。

整體來看，多數(shù)新能源車企銷量環(huán)比、同比均有增加，但也有情況不那么樂觀的，像蔚來、小鵬的銷量和排名都有了較大幅度的下滑，到底發(fā)生了什么？

曾經(jīng)，“蔚小理”是捆綁在一起的。

你細細觀察，不論哪個行業(yè)，都喜歡“湊對”，要么兩兩皇城PK，要么TOP 3一組，或者四小龍出道。

“蔚小理”一直捆綁出鏡，除了創(chuàng)始人之間保持緊密互動外，彼此的處境也頗為相似。只是，從今年開始，三家企業(yè)的未來走勢，似乎出現(xiàn)了新的岔路。

4月交付量數(shù)據(jù)：理想賣出了25681輛，這已是理想連續(xù)2個月交付量超2萬輛，而且，4月交付量創(chuàng)造了歷史新高。

對比之下，蔚來、小鵬有些黯然。4月，蔚來交付了6658輛，不僅失守萬輛大關，在排名上也大幅滑落；小鵬交付了7079輛，眼看著昔日的競爭對手往前奔，不知心里何想。

到底發(fā)生了什么？

理想的增程路線，被驗證是成功的?！氨洳孰姶笊嘲l(fā)”，雖是調(diào)侃，但用起來真香。

蔚來目前的困境有這么幾條：1、追求服務，大力鋪設換電站，用戶很開心，但成本太高了，這些“誘人之術”，并沒有幫助蔚來突破銷量瓶頸；2、新推出的NT 2.0平臺產(chǎn)品，也沒有實現(xiàn)增量，而僅對老產(chǎn)品置換補量，至于更低價位的阿爾卑斯和螢火蟲車型，遲遲不上市。

如果一家公司遲遲不盈利，還在狂燒錢，資本市場也會猶豫，這一套商業(yè)模式究竟是否奏效？

小鵬同樣輸在產(chǎn)品上。G9生不逢時，除了上市價格烏龍外，同價位競品涌現(xiàn)，分流了不少潛客；P7i訂單尚可，終究還需要“老將新生”來主持局面；G6背后的技術比較先進，目前就看價格和交付能力了，這張牌仍能期待一下。

很有意思，4月交付量中，哪吒、零跑表現(xiàn)還可以。

具體看，哪吒4月交付了11080輛，同比增長26%，環(huán)比增長10%；零跑4月交付了8726輛，同比下滑4%，環(huán)比增長41%。

老一批“新勢力們”正在分層，哪吒維持住了“破萬”之勢，零跑也在往上走，韌性不錯。

可以注意2組數(shù)據(jù)：1、哪吒4月交付量中，哪吒S交付了2237輛；2、零跑4月交付量中，C系列（包括零跑C11(參數(shù)|詢價)和C01），占比超83%，大概是7000多輛。

15萬以上的市場，哪吒、零跑有慢慢滲透之勢了。

這暗喻了市場的另一個趨勢，電動車被認知、被接納，正在從30萬以上的市場，偏移到20萬以下的市場，是時候在購車預算更主流的市場“油電對決”了。

老一批“新勢力們”有喜有憂，但他們開辟的陣地，正在迎來新的“接盤俠”，而且各個身手不凡，背景深厚。目前看，銷量漲勢也不錯。

極氪4月交付了8101輛，同比增長279%，環(huán)比增長22%。同比不作過多解讀了，去年是整體市場的特殊情況，環(huán)比正增長，且連續(xù)3個月環(huán)比正增長，趨勢向好。

下一張牌，是極氪X。作為走精品路線的緊湊型SUV，并非主流選擇，那就看這種切入的方式，會不會柳暗花明吧？

這次，極氪還講了幾個事：累計交付超10萬輛了；極氪001(參數(shù)|詢價)平均訂單金額33.6萬元；極氪009平均訂單金額52.7萬元。

潛臺詞就是，拋開銷量不談，品牌高度是有的；再談銷量也行，累計都破10萬了，別怕“跑路”。

嵐圖4月交付了3339輛，同比增長210%，環(huán)比增長10%。

這個成績，對于缺乏爆款車的嵐圖來說，其實還可以。

往后看，嵐圖追光已經(jīng)上市，售價32.29-43.29萬元，作為一款大中型電動轎車，切入的是傳統(tǒng)豪華品牌的中型車市場，以此形成差異化，能不能成為真正的爆款車，拭目以待了。

深藍汽車已獨立運營，作為長安系的“車二代”，4月交付了7756輛，累計交付突破5萬輛。

回頭看，自主汽車集團們，推出“車二代”品牌，在電動車滲透率攀升的大趨勢下，還是可以“跑馬圈地”的。他們很像老一批“新勢力們”的第一階段，車型的牌還沒出完，可期待的上升空間也就很大。

目前，深藍的成績，是由SL03這一款車達成的。之后，深藍S7也會上市，作為一款SUV，或許可以拿下更大的市場。

同樣的規(guī)律，對上汽智己而言，同樣適用。

作為一季度剛上市的新車，4月智己LS7交付了1930輛，產(chǎn)品性價比高，對銷量的拉動作用還是立竿見影的。

后續(xù)，智己還會打出更多的車型牌。

為什么用了“情緒穩(wěn)定”這個詞呢？因為焦慮的情緒沒有那么嚴重了。一方面，是行情好轉(zhuǎn)，押注新能源，總比固守燃油車更有希望；另一方面，是認清事實，不可能一口吃成大胖子，“車二代”也需要慢慢來。

新能源市場往后演變，必然會經(jīng)歷好幾輪淘汰賽。諸如，威馬、恒大已經(jīng)各自遭遇了困境。

單就每月“交卷”這件事，也不是所有品牌都能堅持“報喜”的。銷量實在拿不出手的，慢慢的，也就選擇不說了。

造車，是個長期主義。比拼的是，誰會笑到最后。

到截稿止，問界并沒有公布自己的4月銷量，從一些周度銷量看，可能整月不足5千輛。

但也有看似邊緣，但又表現(xiàn)不錯的。像smart，4月交付了4390輛，累計交付已經(jīng)超過2.6萬輛，之后還有更大尺寸的精靈3上市；合創(chuàng)汽車4月交付了4193輛，環(huán)比增長也超過35%，千萬不要小覷這家公司了。

漲漲跌跌，有人進，有人退。

新能源市場的“亂戰(zhàn)”會一直持續(xù)下去，但大趨勢不變，還會有更多的力量加入電動車之爭。

堅持長期主義，云開終究見月明。