雖然說“只有降不到的價(jià)格，沒有賣不出去的車”，但是在幾經(jīng)降價(jià)之后，上汽奧迪的銷量依然難見起色。

(相關(guān)資料圖)

乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)顯示，3月份上汽奧迪累計(jì)銷量1007輛，銷量表現(xiàn)極為一般，尤其是在上汽奧迪幾款主力車型紛紛降價(jià)并且開啟員工內(nèi)購的大背景下，銷量仍然如此萎靡，也意味著上汽奧迪要么繼續(xù)降價(jià)，要么接受“敗局”。

當(dāng)然，如果從這1000余輛的銷量中挖掘一些亮點(diǎn)的話，也并非沒有，比如大促之下，其銷量環(huán)比3月份的563輛環(huán)比增幅近100%，單純看這一數(shù)據(jù)還算是不錯(cuò)的。但是，如果橫向比較，這樣的成績連一汽大眾奧迪的零頭都趕不上，更遑論有多值得肯定了。

具體來看，3月份銷量最高的是上汽奧迪A7L(參數(shù)|詢價(jià))，當(dāng)月銷量520輛，成為了上汽奧迪的肱骨車型，而這也是在22年官降、23年又開展員工內(nèi)購活動后才取得銷量成績，雖然和往月的300輛左右的銷量比有所上升，但是依然拿不出手啊，別說和奧迪A6L(參數(shù)|詢價(jià))同期15000余臺的銷量比，就連此前上汽奧迪自身預(yù)估的3000-5000臺的“小目標(biāo)”都相去甚遠(yuǎn)。

而新能源SUV奧迪Q5 e-tron(參數(shù)|詢價(jià))銷量表現(xiàn)則同樣拉胯，當(dāng)月銷量260輛，在新能源車滲透率迅速提升的當(dāng)下，這樣的成績也同樣拿不出手啊。而為了提振銷量2023款奧迪Q5 e-tron也已進(jìn)行了大幅降價(jià)，其售價(jià)29.58萬起，和老款車型相比，新奧迪Q5 e-tron入門車型價(jià)格降了5.8萬元，并且40 e-tron星耀型/錦衣機(jī)甲套裝、50 e-tron quattro榮耀型/錦衣機(jī)甲套裝售價(jià)相比老款下調(diào)4.4萬元。

此外，同樣被繼續(xù)希望的奧迪Q6，銷量表現(xiàn)同樣一言難盡。當(dāng)月銷量僅有227輛，在此前A7L銷量難以走俏的時(shí)候，Q6曾承載了上汽奧迪的一半希望，但是眼下的銷量成績表現(xiàn)同樣不樂觀，雖然Q6也進(jìn)行了降價(jià)，但是消費(fèi)者就是不認(rèn)，也沒辦法。

而針對上汽奧迪銷量不振的原因，目前較為普遍的說法是，A7L在上汽奧迪魔改后失去了海外版A7的“原汁原味”，Q6則是上汽大眾途昂(參數(shù)|詢價(jià))的“換殼”車型，消費(fèi)者同樣不認(rèn)可，至于奧迪Q5 e-tron則和大多合資品牌推出的新能源產(chǎn)品一樣，在面對國產(chǎn)新能源車型的競爭時(shí)，并不占優(yōu)。

總之原因或許復(fù)雜，但是上汽奧迪幾款產(chǎn)品銷量萎靡卻也是不爭的事實(shí)。而為了提振上汽奧迪的銷量，上汽奧迪也采取了一定措施，除了接連的降價(jià)之外，上汽奧迪也被傳出換帥的消息，媒體公開報(bào)道顯示，原上汽大眾大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)楊嗣耀將正式接任上汽奧迪營銷事業(yè)部總經(jīng)理一職，而原上汽奧迪營銷事業(yè)部總經(jīng)理賈鳴鏑將調(diào)任上海汽車工業(yè)銷售有限公司副總經(jīng)理。

賈鳴鏑被下課后，楊嗣耀接過了“燙手的山芋”，但擺在楊面前的難題依然是如何提升上汽奧迪的銷量。在筆者看來，上汽奧迪想要挽回頹勢除了繼續(xù)推出新品外，還應(yīng)繼續(xù)加大產(chǎn)品的讓利力度，同時(shí)在營銷上持續(xù)發(fā)力，提升產(chǎn)品知名度并強(qiáng)化與一汽奧迪的區(qū)別點(diǎn)則是當(dāng)務(wù)之急。

寫在最后：

隨著車市競爭日趨激烈，上汽奧迪面臨的競爭壓力無疑是越來越大的，除了在產(chǎn)品推陳出新以及價(jià)格上給出更多誠意外，上汽奧迪還應(yīng)積極擁抱新能源，推出更多新能源產(chǎn)品，尤其是上汽集團(tuán)應(yīng)增加更多話語權(quán)，在產(chǎn)品研發(fā)及營銷上具備更多獨(dú)立性，從而在銷量上為其產(chǎn)品注入更多活力。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者金陵，轉(zhuǎn)載需注明出處）