本屆上海車展被不少合資車企視為一個(gè)重要的風(fēng)口，通過(guò)這一機(jī)會(huì)，得以將未來(lái)一段時(shí)間的重點(diǎn)發(fā)展方向和新車公之于眾，更是向中國(guó)市場(chǎng)表決心好機(jī)會(huì)。

于長(zhǎng)安馬自達(dá)而言，亦是如此。

(資料圖片)

就在上海車展前夕，長(zhǎng)安馬自達(dá)舉行了品牌之夜活動(dòng)?；顒?dòng)上，馬自達(dá)（中國(guó)）首次對(duì)外公布了電動(dòng)化時(shí)代的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略和目標(biāo)愿景。更重要的是，馬自達(dá)這次直接搞出了一個(gè)大動(dòng)作，它宣布將與長(zhǎng)安汽車建立全新的合作模式。今后，將以馬自達(dá)、長(zhǎng)安汽車和長(zhǎng)安馬自達(dá)形成三位一體共同造車，打破過(guò)去那種由外方股東占主導(dǎo)的合作模式。

在新的合作模式下，新車型的開發(fā)和生產(chǎn)將由長(zhǎng)安馬自達(dá)負(fù)責(zé)，通過(guò)融合長(zhǎng)安汽車先進(jìn)的電氣化、智能技術(shù)，以及馬自達(dá)在設(shè)計(jì)和操控領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，打造出更加迎合中國(guó)市場(chǎng)需求、更有競(jìng)爭(zhēng)力的全新新能源產(chǎn)品。

按照規(guī)劃，馬自達(dá)電動(dòng)化時(shí)代的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略分三步進(jìn)行：2022-2024年，將加強(qiáng)面向電動(dòng)化時(shí)代的開發(fā)；2025-2027年，將加強(qiáng)電池技術(shù)的開發(fā)，率先向中國(guó)市場(chǎng)投放純電車型；2028-2030年，正式導(dǎo)入純電動(dòng)汽車，向電動(dòng)化時(shí)代過(guò)渡。

具體來(lái)看，預(yù)計(jì)2024年底和2025年底前，長(zhǎng)安馬自達(dá)將推出兩款本土化研發(fā)、生產(chǎn)的新能源車型。動(dòng)力系統(tǒng)包括純電模式和增程式混合動(dòng)力模式，未來(lái)更是希望通過(guò)以此覆蓋HEV、BEV以及PHEV的新能源產(chǎn)品陣容。

不僅是產(chǎn)品研發(fā)的重心發(fā)生了轉(zhuǎn)移，馬自達(dá)為了加速在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化進(jìn)程，將中國(guó)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略職能部門從廣島完全轉(zhuǎn)移到了上海。同時(shí)，馬自達(dá)還加大了人才、設(shè)備、資金等資源的投入。

毫無(wú)疑問(wèn)，這一切無(wú)一不表明了馬自達(dá)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視程度，以及不愿被市場(chǎng)邊緣化的決心。

再加上，在新能源車領(lǐng)域內(nèi)，自主品牌和造車新勢(shì)力們?cè)诋a(chǎn)品、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈方面已經(jīng)處于領(lǐng)先地位。無(wú)論是寶馬和長(zhǎng)城合作的電動(dòng)版MINI，還是豐田和比亞迪合作生產(chǎn)bZ3，都彰顯出中國(guó)車企在新能源汽車上超越全球品牌的產(chǎn)品力。

何況，馬自達(dá)在研究自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的路上走的太遠(yuǎn)了，此時(shí)才想起推行電動(dòng)化的行為宛如“大象轉(zhuǎn)身”，艱難而緩慢。

所以最好的辦法，莫過(guò)于找一個(gè)已經(jīng)在新能源領(lǐng)域有一定研究和發(fā)展的車企取經(jīng)學(xué)習(xí)。

這么看來(lái)，馬自達(dá)選擇用超越傳統(tǒng)合資的合作模式與長(zhǎng)安加速推進(jìn)電動(dòng)化，也就并不意外了。

何況，在當(dāng)下中國(guó)汽車市場(chǎng)，電動(dòng)化成為主流趨勢(shì)，幾乎所有的在華車企都已經(jīng)或正在中國(guó)市場(chǎng)布局自己的新能源產(chǎn)品矩陣。而動(dòng)作較慢的車企如長(zhǎng)安馬自達(dá)、北京現(xiàn)代、起亞等等，卻都已然慢慢地被市場(chǎng)邊緣化。

數(shù)據(jù)已然說(shuō)明了一切。

當(dāng)初，長(zhǎng)安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)合并為新長(zhǎng)安馬自達(dá)，但銷售渠道和產(chǎn)品的整合卻沒(méi)能給馬自達(dá)的發(fā)展帶來(lái)積極的效果，反而節(jié)節(jié)敗退。

公開上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，2022年長(zhǎng)安馬自達(dá)總銷量為10.76萬(wàn)輛，同比下滑了42.57%。今年一季度長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷量進(jìn)一步下滑，跌至僅1.39萬(wàn)輛，同比減少了66%。照這樣下去，長(zhǎng)安馬自達(dá)2023年銷量跌至10萬(wàn)輛的安全線以下，已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖铝恕?/p>

盡管，在重壓之下馬自達(dá)積極求變。品牌之夜上，長(zhǎng)安馬自達(dá)更是用“孤行者難起，眾行者易趨”表達(dá)了它擁抱電動(dòng)化的決心。

但就現(xiàn)狀客觀來(lái)看，馬自達(dá)的新能源產(chǎn)品來(lái)的這般遲，面對(duì)已經(jīng)在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟的比亞迪特斯拉，或是潛力十足的“蔚小理”之類的造車新勢(shì)力們，亦或是干勁十足的大眾等合資品牌，這其中的差距，馬自達(dá)還能追上嗎？

（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，侵權(quán)刪除）