本田的發(fā)家史，是建基在發(fā)動機上的。

據說，本田發(fā)動機的故障率僅為0.29%，故障基數為344，相當于每344輛車中只有一輛發(fā)動機出現故障，業(yè)內排行第一，而排行第二的豐田發(fā)動機故障基數是171，故障概率比本田高一倍。

當然，這個數據時效性依然存疑，但僅論發(fā)動機，本田確實難逢對手。

(資料圖片僅供參考)

舉個例子，1963年本田正式量產四輪汽車——T360小型皮卡，這輛小皮卡搭載的是AK250E的直列四缸水冷發(fā)動機，排量0.35L，最大馬力30Ps。而當時同排量的發(fā)動機，大部分馬力僅有20Ps。AK250E直接多出一半的功率，由此開啟了本田轟轟烈烈的傳奇發(fā)家史。

但誰都會好奇，本田發(fā)動機的轟鳴會不會有一天戛然而止，車迷們能不能接受？

以全新雅閣(參數|詢價)e:PHEV開啟新篇章

在2023上海車展，廣汽本田集結全矩陣電動化產品亮相，其中包括旗艦轎車產品全新雅閣e:PHEV，e:NP品牌第二彈車型e:NP2 Prototype全球首發(fā)，第三彈電動概念車“e:N SUV 序”高調登場，本田電動化的決心可見一斑。

其中，全新雅閣e:PHEV吸引了大多數人的眼球。這臺號稱是Honda頂尖技術集大成者的新車，首次搭載第四代i-MMD PHEV插電混動技術及本田新一代Honda CONNECT 4.0智導互聯系統(tǒng)，幾乎成為了本田在中國的電動化事業(yè)進程成功與否的標志。

在內燃機時代，從1999年3月26日第一臺六代雅閣在廣東開售，到現在十一代雅閣即將上市，雅閣單一車型已經完成三百萬銷量。第十代雅閣，僅一代車型就獲超一百萬用戶。20年前，不少人都認為，雅閣就代表著本田。

因此，全新雅閣率先導入第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，是自然而然、水到渠成的結果。當年廣汽本田將雅閣作為開山之作實現一炮而紅，集智能化、電動化和高端技術于一身的十一代雅閣，亦將再次引領中高級轎車市場，加速推動廣汽本田電動化事業(yè)進程。

至于為什么轉向混動市場，廣汽本田汽車有限公司執(zhí)行副總經理李進表示，“目前在整體限購、限行和限牌的大背景下，e:PHEV可以滿足用戶大部分日常工作和生活場景，全新雅閣e:PHEV能給用戶帶來“有電沒電，快省穩(wěn)不變”的用車體驗，是新能源時代用戶出行的最優(yōu)解?！?/p>

事實上，本田對于混動系統(tǒng)早有涉足。早在上世紀90年代，本田就已經開始著手研發(fā)混動技術，1999年，本田又開始了對氫燃料電池的技術攻關。如今搭載i-MMD技術的本田混動車型已經頗具市場規(guī)模。

單從新能源汽車的角度而言，本田非但不是新入局的菜鳥，甚至可以說是這一領域的先驅與專家。

這在全新雅閣e:PHEV身上也有體現。在滿電狀態(tài)下新車的WLTC純電續(xù)航達82km，可以滿足80%中國用戶的日常通勤需求，而且得益于精準調校的三電系統(tǒng)，不僅帶來更加線性、平順的電驅駕乘體驗，也不會出現EV車型常見的眩暈感，駕駛性能達到歷代雅閣的最佳水平。

進一步加碼智能化與電動化

但是就此要想說服本田粉們，似乎還不夠。電動化自始至終都與智能化綁定，這在全新雅閣上自然不會缺席。

全新雅閣率先搭載了全新進化的Honda CONNECT 4.0智導互聯系統(tǒng)，提供包括導航、個人輔助、生活·安心服務、智能手機穿戴終端、娛樂服務等功能在內的全方位貼心互聯，而且創(chuàng)新性地將空調、音響、燈光等功能集成在了一個座艙環(huán)境控制旋鈕上，旋轉+按下即可操作。

當然，是否真的方便只能說見仁見智。

與新勢力熱衷于“彩電、冰箱、大沙發(fā)”不同，廣汽本田將目光更多地放在了安全駕乘體驗方面。比如全新雅閣搭載的Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)，對前方傳感器攝像頭視角范圍、雷達精度范圍做了全新升級，實現更安全的無盲區(qū)全景智能駕駛。

而在純電動車型方面，廣汽本田發(fā)布了2024年投產的第二款車型e:NP2，計劃到2024年中，投入一個全新的低碳電動車工廠，這個工廠將會是廣汽本田首個綠色低碳電動車的“數智工廠”，新工廠計劃于2024年投產，年產能達到12萬輛，進一步鞏固和推進電動化事業(yè)。

而且在營銷渠道和售后服務方面，廣汽本田將基于現有的APP建設新的營銷模塊，線下則依托于全新的e中心、e空間銷售服務渠道，一同打造e:NP互動共創(chuàng)空間，通過線上線下結合營造高黏性的圈層。

更關鍵的是，在內燃機時代積攢下來的口碑與龐大用戶粉絲群體，將成為廣汽本田面向電動化轉型時最重要的力量。據悉，廣汽本田雅閣品牌在中國市場已經擁有超過300萬的用戶，飛度(參數|詢價)擁有超過140萬用戶，凌派(參數|詢價)超100萬，奧德賽(參數|詢價)超過70萬，這些對廣汽本田而言都是非常寶貴的品牌資產。

接下來，廣汽本田將通過線上線下多方位、多觸點去創(chuàng)新與用戶以及粉絲的共創(chuàng)模式，去持續(xù)強化與用戶及粉絲的更深層次情感關聯，包括廣本躁夢節(jié)、“夢想方程式”、《飛馳吧！少年》等等，共同構建粉絲的社群生態(tài)，為用戶打造呈現個性，展現自我，以及實現夢想的平臺。

鐘述

自1998年7月1日成立至今，廣汽本田已經成立25周年，預計在今年將達成千萬用戶基本盤。廣汽本田亦將堅持“款款皆精品”的產品策略和匠心精神，繼續(xù)成為顧客的夢想同行者，持續(xù)提供超越期待的產品和服務。

“一日本田，終身本田”這句話，在新能源時代依然作數。

以下為訪談部分內容

廣汽本田汽車有限公司總經理

森山克英

廣汽本田汽車銷售有限公司副總經理兼營銷本部副本部長

田中弘春

問題一：廣汽本田現售產品主要還是PHEV和HEV。請問在產品已經確定的情況下，廣汽本田如何加速電動化進程？

森山克英:今天上午青山副社長發(fā)布了全新戰(zhàn)略，2027年之后我們將不再投放新的純燃油車型。我們的電動化產品將覆蓋每一個細分市場，分別布局在e:PHEV插電混動、e:HEV油電混動、e:NP純電動三大動力領域。今天提到的第四代i-MMD混合動力技術也將逐漸搭載至更多新車上。截至2027年，我們將累計推出5款純電車型。本次發(fā)布的e:NP2原型車已經非常接近量產設計，這款車型作為e:NP品牌第二彈純電產品，預計于2024年初正式上市。

問題二：廣汽本田接下來的具體產品規(guī)劃，尤其在定義產品的時候，如何抓住車迷以及消費者的心？具體產品上的賣點或者營銷點是什么？

田中弘春:關于產品方面，現在廣汽本田正在加速推進產品架構、電動化技術、智能化技術這幾塊領域的革新。這些革新的新技術，我們接下來都會密集搭載在近期的新車型上。

關于電動化領域的新技術，最新的是i-MMD第四代插電混動技術，這個將會導入到接下來的全新雅閣上面，今天也有進行亮相。關于皓影(參數|詢價)這款車型，雖說全新一代皓影汽油版已經發(fā)布上市，接下來也還會發(fā)布插混和混動版本。關于電動車領域，剛才總經理也提到2024年會發(fā)布e:NP2車型，我們一共將發(fā)布三款電動車型。

今年整一年下來，我們的在售車型將包括混動車型6款和插混2款。從用戶角度來講，今年廣汽本田將達成千萬用戶，我們相信喜歡廣汽本田的粉絲們會對廣汽本田有很多期待，接下來，搭載新技術的新車型將以新穎的形式發(fā)布亮相，和各位見面。