汽車的電動化給了所有人一個機會。近幾年來，大量新勢力資本紛紛下場造車，新汽車品牌層出不窮。在這一過程中，各大新勢力不遺余力地站上科技制高點，向用戶宣揚自家產(chǎn)品獨特的科技魅力與智能形象。

豈料，幾年的瘋狂內卷之下，大電視、感知硬件成了標識科技感的絕對尺度。新式創(chuàng)意、花哨營銷的科技分量超過了軟件本身。這些堆砌出來的硬件在實際用車場景中的利用率有多高、新式創(chuàng)意設計的實用性多強，只有用戶自己知道。

(資料圖片僅供參考)

當然也有明白的。飛凡汽車便是其中一個。

在飛凡汽車看來，科技應該讓日常駕乘更舒適，而不是成為累贅或擺設。說到底，科技是為用戶服務的。這一點，飛凡全新轎車——飛凡F7體現(xiàn)得淋漓盡致。

“舒適之星”座椅“腰部友好”方案

還記得，不久前上市的飛凡F7在業(yè)內引起了不小的轟動。22.99萬起售的飛凡F7，刷新了高端中大型純電轎車的購車門檻。但在專業(yè)人士看來，飛凡F7的更大價值是在智能化和舒適性之間找到了完美平衡。

飛凡F7發(fā)布會上，BACH CABIN飛凡巴赫座艙成了重頭戲。

官方介紹，巴赫座艙是飛凡F7新豪華的核心體現(xiàn)，從視覺，聽覺和體感全維度為用戶帶來了極智舒適的體驗。巴赫座椅和巴赫3D矢量音效技術是飛凡巴赫座艙兩大重磅黑科技。

巴赫座椅基于上汽自研的高端座椅平臺研發(fā)。該座椅平臺有效解決了電車底盤高導致的坐姿高、空間局促問題，也更符合人機工程學結構。

據(jù)悉，飛凡F7的座椅用齒條結構替換了傳統(tǒng)齒板結構，座椅最低高度下降了28mm。而且，飛凡F7的電芯采用了躺式結構，電池包厚度減少了30mm。最終，一襲低趴轎跑造型的飛凡F7前排頭部空間達到了990mm，超過了很多同級燃油車。

以至于會明顯感受到，飛凡F7的坐姿與時下的燃油車非常相似，既無電動車的高坐姿，也沒有“坐板凳”之感。

為了讓座椅更符合人體工程學設計，上汽歷時三年，對國內主要區(qū)域的駕駛群體進行了采集了3000多人次的數(shù)據(jù)采樣，建立了涵蓋23項表征指標與5%、50%、95%三種體型的國內首套全指標中國人體格特征大數(shù)據(jù)庫。

進而，飛凡工程團隊結合座椅的支撐點、受力點分析，系統(tǒng)提出了“腰部友好”方案。在該方案下，飛凡F7的前排座椅腰部提供65mm的軟發(fā)泡層支撐，座椅斷面設計高度貼合人體曲線；坐墊厚度也增加到了三層共70mm，座墊深度達到了同級最長的580mm，并配備了電動腿托，從而帶來了比奔馳S級(參數(shù)|詢價)座椅更大的坐墊接觸面積。

不僅如此，飛凡F7還對座椅的動態(tài)振動進行了頻譜優(yōu)化。通過6個位置的結構加強，將座椅的一階橫擺模態(tài)由15Hz提高到接近19Hz，成功避開人體主要的不耐受頻率范圍，提高了乘坐更舒適性。

看得出來，飛凡F7全車全座巴赫座椅是材料學、人體工程學、結構學通力協(xié)作的成果，也應該是目前最符合中國人人體結構的座椅。正因如此，飛凡F7在中汽研“舒適之星”測試中拿到了歷史最高分，獲得“五星舒適”認證的同時也成為首款在壓力分布的30個子項目測試中獲滿分的車型。

一如巴赫座椅的宗旨：極智舒適，每個座位都是C位。

S級水準“歌劇院”級視聽享受

坐著舒適只是第一步，飛凡F7的巴赫座艙還帶來了“歌劇院”級視聽享受。

飛凡F7前排配備了43英寸寬幅真彩三聯(lián)屏，后排還配備了8英寸娛樂影音屏，兩者組合打造出了雙向雙區(qū)獨立影院。同時，飛凡F7巴赫座艙還配備了智慧生態(tài)系統(tǒng)RISING OS系統(tǒng)，滿足小憩、帶寵出行、車內游戲娛樂等多樣智艙需求。

與此同時，飛凡F7巴赫座艙標配了16個揚聲器，在自研全新音頻架構基礎上，配備業(yè)內領先的雙DSP解決方案，并融合瑞典Dirac聲學算法，營造出了極致的聲場。最關鍵的是，飛凡F7標配了巴赫3D矢量音效技術，車內聲音不僅支持7.1聲道環(huán)繞劇院質感，還首次實現(xiàn)了智能舞動效果。

智駕開啟時，3D矢量音效技術可讓智駕語音具有方向性或指向性，駕駛者可根據(jù)聲音判別左轉或右轉；倒車時，駕駛者也能夠通過聲音感受后側障礙物的距離遠近。

3D音效還提供“駕乘分區(qū)”、“后排安靜”等模式，保證主副駕、前后排聲音獨立輸出，互不打擾。3D矢量音效技術還可應用到場景音效。駕駛者用三指飛屏把應用分享給副駕，聲音會告知應用去了右側；如果副駕設置了新地址，新路線的聲音會從右側傳來。

重要的是，飛凡F7的乘客可以沉浸于車內聲場之中，而不會被外界聲音打擾。

據(jù)悉，飛凡F7在中高速度段的綜合靜音表現(xiàn)達到同級第一，獲中汽研低風噪汽車A級的最高評價。在120km/h時速中，飛凡F7的車內語音清晰度高達85%，已經(jīng)比肩D級豪華車。

要知道，飛凡 F7 的前風擋、穹景天幕、前后四個車窗、前后四個三角窗都配備了雙層夾膠玻璃，風擋玻璃和天幕的厚度達到了5 mm，前后車窗玻璃厚度達到了6mm。強悍的隔音材質確保了飛凡F7的靜謐空間。

可以肯定，置身于全車全座巴赫座椅并標配3D矢量音效技術的飛凡F7車內，那份舒緩愜意令人難忘。但乘客意識不到的是，飛凡F7還通過巴赫座椅的體感、3D矢量音效的聽覺以及視覺、觸覺和平衡感五感統(tǒng)合，有效減緩了車內成員的暈車感。

這樣一套多感、多維度巴赫座艙，保證駕乘者腰臀舒適的同時全面提升了舒享體驗。

靜若處子動若脫兔的駕控體驗

然而，主打“科技舒適”的飛凡F7，卻不止是一輛乘坐舒適的車。駕控仍然是飛凡F7的本職。

基于高性能后驅原生架構打造的飛凡F7，兩驅版最大功率250kW，峰值扭矩450N·m，零百加速時間只有5.7秒，領先同級后驅車型足足1秒；而四驅版綜合功率達到了400kW，最大扭矩達到了700N·m，零百加速時間僅需3.7秒。而且，飛凡F7的四驅車型還創(chuàng)造性地搭載了前軸離合器，在低負載的情況下變成純后驅增加續(xù)航。

而從官方給出的信息來看，動力性能出眾的飛凡F7底盤同樣鋼性十足。

飛凡F7采用了雙叉臂前懸架、五連桿后懸架的四輪獨立懸架結構，并配備了豪車級三通道TOP MOUNT上支撐、天納克MTV CL系列復原彈簧減振器、博世旗艦系列BD-EPS轉向系統(tǒng)、德國威巴克液壓襯套、Brembo四活塞前卡鉗以及米其林PS EV系列高性能輪胎等底盤全明星陣容。整車底盤的機械素質已不用多言。

當然，若道路條件不太復雜，飛凡F7還提供智駕輔助。

飛凡F7還配備了亮眼的RISING PILOT智駕系統(tǒng)。在高帶寬、高算力芯片平臺上，通過業(yè)內首創(chuàng)的Full Fusion全融合算法建立數(shù)字化環(huán)境鏡像，全面覆蓋中國智駕環(huán)境的高風險場景，實現(xiàn)預知行人、車輛等交通參與者的行為和軌跡，為駕乘者提供高階、連續(xù)、零焦慮且持續(xù)進化的智能駕駛功能體驗。

全新概念車亮相 巴赫座艙進階

多項黑科技加持下，主打“極智舒適科技理念”的飛凡F7以恰到好處的智能水平，帶來了深度貼合用戶需求和場景的駕乘體驗。

但科技是不斷進化的。F7只是飛凡汽車“極智舒適科技”理念下的一個階段性成果。飛凡的“極智舒適科技”還在不斷進化。

上海車展期間，飛凡全新跨界SUV概念車——RC ESSENCE本智正式亮相。全新概念車向外界傳遞了飛凡汽車的未來設計語言，并展示了未來在舒適科技領域的更多創(chuàng)新和突破。

RC ESSENCE本智是飛凡設計共創(chuàng)中心聯(lián)動上海和國際設計團隊，由前奧迪首席設計師WADA，現(xiàn)上汽全球設計顧問領銜打造。秉持飛凡極智舒適科技理念，概念車以更包容、更清晰、更本質的美學理念，這也恰恰體現(xiàn)了飛凡對明日摩登都市的理解。

新車獨家首創(chuàng)【Uni-Shadow一體式廓影】設計美學，以各個角度的光影來動態(tài)勾勒輪廓剪影，動靜皆有神韻。而且，新車實現(xiàn)了雕塑感和產(chǎn)品感的5:5平衡，實現(xiàn)了3C產(chǎn)品追求高效結構和功能主義的【產(chǎn)品感】以及汽車設計中推崇高效力量和黃金比例的【雕塑感】間的平衡，視覺感受上更富科技感。

設計更未來的同時，作為飛凡最新力作的RC ESSENCE本智搭載了下一代巴赫座艙，舒適再躍級。據(jù)悉，RC ESSENCE本智延續(xù)了飛凡巴赫人體工程學座椅舒適體驗，并將巴赫3D矢量音效技術升級，讓音符更立體，多場景還原聲音的本真。

RC ESSENCE本智的問世表明，飛凡汽車在電動汽車舒適科技領域將持續(xù)突破，不斷創(chuàng)新。

這是消費者之幸?？萍嫉淖罱K目便是為民所用，日益完美地為民所用。這才是“科技平權”的真諦。